Двигатель - механизм
Cтраница 2
Расчет двигателя механизма передвижения мостового крана производят следующим образом. [16]
При включении двигателя механизма ( на рисунке не показан) одновременно включается и серводвигатель /, поворачивающий зубчатый сектор 3 или кривошип 5 на определенный угол ( обычно на 0 4 оборота), что приводит к отходу колодок от шкива и дополнительному сжатию замыкающей пружины ( или подъему замыкающего груза) тормоза; при этом. После выключения тока сектор 3 ( или кривошип 5) и ротор серводвигателя под действием пружины ( или замыкающего груза) возвращаются в исходное положение, и тормоз замыкается. При проектировании тормозов с приводами от серводвигателей необходимо иметь в виду, что при включении тока тормоз должен размыкаться при вращении вала серводвигателя в любую сторону ( направление вращения которого зависит от направления вращения основного двигателя механизма), а при размыкании тормоза должно использоваться не более 80 % возможного хода зубчатого сектора или кривошипа; 20 % хода резервируются для компенсирования износа тормозных накладок. [17]
Выбор мощности двигателей тюдъемно-транспорт-ных механизмов должен быть произведен таким образом, чтобы при работе длительное время с заданной продолжительностью включения двигатель не перегревался выше температуры, допустимой по нормам. Кроме того, двигатель должен развивать необходимый момент при пуске механизма для обеспечения заданного ускорения. [18]
Фактические нагрузки двигателей механизма передвижения, зарегистрированные при обследовании, как правило, не превышают величины 200, указанной выше. [19]
Режим работы двигателя механизма напора отличается большой неустойчивостью, поэтому потребляемая им мощность имеет значительные колебания. Мощность двигателя напора определяется обычно на основании опытных данных эксплутации экскаваторов. По этим данным давление, которое передается на рукоять напорного механизма, составляет в среднем около 60 % от тягового усилия на канате подъемного механизма. [20]
Статические нагрузки двигателей механизмов крана определяются по приведенным ниже формулам. [21]
Статические нагрузки двигателей механизмов кранов могут быть определены по следующим формулам. [22]
Поэтому мощность двигателя механизма вращения крана обычно приходится принимать большей, чем требуется по уравнению ( 202) для вращения крана с постоянной скоростью. [23]
Для управления двигателями механизмов передвижения используются магнитные контроллеры трех серий П, Т и К. [24]
В момент осадки двигатель механизма оплавления отключается максимальным реле. [25]
 |
Схема питания и резервирования собственных нужд ГРЭС с электрическими блоками генератор - трансформатор и с поперечными связями в тепловой части. [26] |
От ответвления питаются двигатели механизмов турбоагрегата и одного или двух котлоагрегатов ( по котлоагрегату на секцию), расположенных в районе турбоагрегата. [27]
Для вентиляции нескольких двигателей механизмов вентилятор выбирают на суммарный расход воздуха и на максимальную потерю давления в одном двигателе. При этом для получения полного давления максимальное давление в двигателе обычно удваивают для учета потерь давления в сети. [28]
Для вентиляции нескольких двигателей механизмов устраивают общую систему вентиляции. При этом вентилятор выбирают на суммарный расход воздуха и на максимальную потерю давления в одном двигателе. [29]
По осциллограммам мощности двигателя механизма вращения видно, что в моменты времени, соответствующие разгрузке передней подвески, потребляемая мощность приближается к пусковой. В работе [34] случай полной разгрузки передней подвески предлагалось брать за расчетный при выборе номинальной мощности двигателя механизма вращения хобота. Разгрузка действительно имеет место и не может быть отнесена за счет невнимательности оператора при работе по следующим причинам. [30]
Страницы: 1 2 3 4