Двигатель - механизм - поворот
Cтраница 2
 |
Принципиальная электрическая схема цепи защиты башенного. [16] |
На рис. 63 показана принципиальная электрическая схема цепи защиты башенного крана, на котором двигателями грузовой лебедки и механизма передвижения крана управляют с помощью силовых контроллеров, а двигателем механизма поворота с помощью магнитного контроллера. [17]
На рис. 88 показана электрическая схема крана МСК-5-20А. Двигатели механизмов поворота, передвижения и подъема груза управляются кулачковыми контроллерами. Стреловая лебедка приводится короткозамкнутым электродвигателем М4 с кнопочным управлением из кабины ( Кнб, Кн7) и с монтажного пульта ( Кн4, Кн5) при монтаже крана. [18]
Момент сопротивления повороту механизма поворота крана от сил трения в механизмах с машинным приводом обычно в несколько раз ( от 3 до 10) меньше момента сил инерции. Вследствие этого выбор двигателя механизма поворота крана должен производиться с учетом сил инерции. Принимают по каталогу двигатель, мощность которого в 2 - 3 раза больше статической мощности Ncm, и проверяют его по пусковому моменту. [19]
Момент сопротивления повороту механизма поворота крана от сил трения в механизмах с машинным приводом обычно в несколько раз ( от 3 до 10) меньше моментов сил инерции. Вследствие этого выбор двигателя механизма поворота крана должен производиться с учетом сил инерции. При выборе двигателя принимают по каталогу двигатель, мощность которого в 2 - 3 раза больше статической мощности NCT, и проверяют его по пусковому моменту. [20]
К расчетным постоянно действующим нагрузкам периода пуска ( разгона) следует отнести прежде всего сопротивление трения скольжения и качения в опорах поворотной части крана, величина которых зависит от нагрузок на опоры, от конструкции и состояния опор. Кроме этого, при работе на открытых площадках двигатель механизма поворота преодолевает ветровую нагрузку рабочего состояния ( ГОСТ 1451 - 65), действующую на кран и груз в направлении, перпендикулярном к плоскости вылета, стрелы крана. В кранах, допускающих отклонение оси вращения поворотной части от вертикали, к статическим нагрузкам следует относить составляющую веса груза ( Q sin а, где Q - номинальный груз, поднимаемый краном; а, - угол отклонения оси вращения крана от вертикали), которая в расчетном случае принимается направленной также перпендикулярно к плоскости вылета стрелы крана и приложенной к блокам головки стрелы. [21]
 |
Механические характеристики электропривода поворота роторного экскаватора. [22] |
В связи с тем, что отвальный транспортер размещается на поворотной части экскаватора, для обеспечения погрузки необходимо, чтобы он поворачивался со скоростью поворотной платформы, но в сторону, противоположную ее вращению. При работе двигателя передвижения, который может включаться при неподвижных двигателях механизма поворота платформы и отвального транспортера, в цепь независимой обмотки возбуждения генератора на всех ступенях командоконтроллера введено максимальное сопротивление. Это дает возможность получить требуемую пониженную скорость вращения электродвигателя ходового механизма. [23]
Ход толкателя блокируется до момента освобождения вагоноопрокидывателя. При повороте на угол 170 концевой выключатель 14 разрывает цепи питания двигателя механизма поворота и последний останавливается. В течение 5 сек производится выгрузка груза из вагона при помощи вибраторов, расположенных на привалочных брусьях вагоноопрокидывателя. [24]
Катушки реле РЗ соединены с клеммами статорных контактов контроллера двигателя грузовой лебедки. Катушки Р2 соединены с клеммами статорных контактов контроллера двигателя механизма передвижения тележки, катушки Р5 - с клеммами статорных контактов контроллера двигателя механизма поворота и катушки Р4 - механизма передвижения крана. [25]
Нулевая защита, защита от токов короткого замыкания и токов перегрузок ( максимальная защита), а в ряде случаев защита от перехода механизмами конечных положений ( концевая защита) на башенном кране осуществляются с помощью общего для всего электрооборудования крана линейного контактора. На рис. 108 рассмотрен типичный вариант цепи защиты башенного крана, на котором двигателями грузовой лебедки и механизма передвижения крана управляют с помощью силовых контроллеров, а двигателем механизма поворота - с помощью магнитного контроллера. [26]
 |
Принципиальная электрическая схема цепи управления и схема переговорного устройства крана БК-180. [27] |
БК-180 отсутствует привод механизма передвижения крана ( кран приставной), в приводе механизма поворота установлены два двигателя, а механизм подъема груза состоит из двух грузовых лебедок с автономными приводами. Второй двигатель механизма поворота вспомогательный и включается только при установке рукоятки командоконтроллера в третье положение. Основная работа механизма производится при одном двигателе в первом и втором положениях контроллера. [28]
Головка крана транспортируется на автомашине с прицепом. Монтаж головки выполняется аналогично монтажу нижней и верхней секций крана. После монтажа головки двигатель механизма поворота подключается к электросети. [29]
Все они питаются от одного генератора. Для обеспечения заданной скорости вращения платформы экскаватора два двигателя механизма поворота платформы включаются последовательно. Для работы экскаватора в зимний период и при тяжелых рунтах в цепи обмоток самовозбуждения и независимого возбуждения генератора включают дополнительные сопротивления, ограничивающие величину напряжения генератора. [30]
Страницы: 1 2 3