Двигатель - мотоцикл
Cтраница 2
Для обеспечения надежного охлаждения при возросших мощностях двигателей мотоциклов цилиндры делают слоеными: гильза отливается из высокопрочного износостойкого чугуна, а рубашка - из алюминия. В двухтактных двигателях цилиндр является и одним из элементов механизма газораспределения, он имеет сложную конструкцию с системой окон и каналов. [16]
В отличие от поршневого распределения, характерного для двигателей мотоциклов и выпускавшихся ранее лодочных моторов ЛМ-1, ЗИФ-5 ( Стрела), золотниковый или клапанный впуск более сложен, требует применения дополнительных деталей, но позволяет получить более высокие технико-экономические показатели мотора. [17]
Почему так элементарны средства подачи топлива и воздуха в двигатель мотоцикла. Почему не используется топливный насос или нагнетатель. [18]
 |
Габаритные и установочно-присоединительные размеры, мм. [19] |
У генератора 28.370 1 ротор консольной конструкции закреплен на валу двигателя мотоцикла. [20]
Мощность серийных мотоциклетных двигателей составляет от 1 ( велосипедных) до 60 л. с., а мощность двигателей гоночных мотоциклов может достигать 100 л. с. Число оборотов мотоциклетных двигателей обычно равно 4000 - 8000 в минуту. [21]
Для оптимизации угла опережения зажигания на автомобильных двигателях применяют механические ( центробежные) регуляторы, У двигателей мотоциклов малой и средней мощности регуляторов опережения зажигания нет, поэтому угол опережения постоянен и оптимален ( по максимуму крутящего момента) только для частоты вращения коленчатою вала немного выше средней. В результате на малых оборотах детали поршневой группы двигателей испытывают значительные ударные нагрузки, а на высоких - повышенный нагрев, сопровождающийся потерей мощности. Это приводит к повышенному износу двигателя, увеличению расхода топлива и токсичности отработавших газов. [22]
Одноцилиндровые по схеме А ( щелевое распределение) и двухцилиндровые по этой же схеме с рядным расположением цилиндров; одноцилиндровые по схемам Б и В и с противолежащими цилиндрами, выполненными по схеме А ( щелевое распределение); в двигателях дорожных мотоциклов используется исключительно кривошипно-камерная продувка. Форсированные двигатели гоночных мотоциклов выполняются с U-образным расположением цилиндров ( схема В) и с отдельным продувочным агрегатом ( см. фиг. [23]
Четырехтактные двигатели с воздушным охлаждением могут в отношении мощностных показателей конкурировать с двухтактными двигателями воздушного охлаждения лишь при наличии в первых верхних клапанов. Среднее эффективное давление в двигателях дорожных мотоциклов составляет 8 - 10 кг / см2; при увеличении числа оборотов среднее эффективное давление снижается в меньшей степени, чем в двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой. Вследствие этого, в отличие от двухтактных двигателей, кривая мощности имеет ярко выраженный максимум в диапазоне чисел оборотов 3000 - 5500 в минуту; максимальное число оборотов достигает 7000 в минуту. [24]
Значительное количество неполадок в работе двигателя мотоцикла происходит из-за неисправностей системы питания. [25]
Разработана технология получения биметаллических отливок. Впервые в отечественном мотоциклостроении на двигателе мотоцикла установлены вместо чугунных биметаллические цилиндры, состоящие из чугунной гильзы и алюминиевого оребрения с диффузионной связью между ними. [26]
При разных режимах работы двигателя предъявляются разные требования к составу смеси. При пуске требуется богатая смесь, при малой скорости вращения на холостом ходу она должна быть обедненной, при средних нагрузках двигатель мотоцикла работает на нормальной смеси, а чтобы двигатель мог развить максимальную мощность, потребуется обогащенная смесь. [27]
Ганфта [73] приведены данные исследования износа поршней ( рис. 1 г), цилиндров, поршневых колец и кулачковых валиков двигателей автомобилей Грехем и мотоциклов Ван-дерер. Эти данные характерны тем, что иллюстрируют возможность подбора таких масштабов построения графиков, при которых линии износа аналогичных деталей различных машин ( двигателя автомобиля, двигателя мотоцикла), работающих в различных условиях ( при водяном и воздушном охлаждении), с большой точностью совпадают. [28]
Такая конструкция уменьшает вес литья и облегчает обработку и ремонт блока. Головки изготовляют из чугуна или алюминиевых сплавов. Расчет цилиндров и блоков двигателей мотоциклов и малолитражных автомобилей проводится на максимальное давление газов р2 в / сг / сл2 и боковую силу, прижимающую поршень к стенке цилиндра. [29]
 |
Генератор Г-414. [30] |
Страницы: 1 2 3