Двигатель - малая средняя мощность
Cтраница 1
Двигатели малой и средней мощности почти всегда имеют подшипники качения. [1]
У двигателей малой и средней мощности корпус литой из алюминия или чугуна, для двигателей большой мощности корпус изготовляют сварным из стали. Листы толщиной 0 35 или 0 5 мм изолированы с обеих сторон лаком. [2]
 |
Электрическая схема включения шунтового реостата.| Схема включения пусковых резисторов ( а и. [3] |
Для двигателей малой и средней мощности при напряжении 220 В целесообразно использовать схему запуска рис. 23.4, а с небольшим числом ступеней сопротивления пускового реостата. [4]
 |
График зависи - телеЙ возможны режимы, при. [5] |
Защита двигателей малой и средней мощности напряжением до 500 в от токов короткого замыкания осуществляется плавкими предохранителями, а от перегрузок-тепловыми реле. В отдельных случаях применяется максимальная токовая защита. [6]
Для двигателей малой и средней мощности применяют металлические реостаты, как правило, с масляным охлаждением, для двигателей большой мощности - водяные с подвижными электродами. Сопротивление пускового реостата гя выбирается из соображений ограничения пускового тока и получения большего пускового момента. Обычно пусковой ток оказывается допустимым при сопротивлении гя, обеспечивающем пусковой момент Мп на уровне критического. За счет выполнения реостата на несколько ступеней сопротивлений обеспечивается плавность пуска двигателя. На рис. 10.29 жирной линией показано изменение вращающего момента двигателя при изменении сопротивления пускового реостата, имеющего три ступени. К концу пуска реостат полностью выводится из цепи ротора. [7]
Для двигателей малой и средней мощности защита от перегрузки производится тепловыми или токовыми реле с выдержкой времени. [9]
 |
Схема управления двигателем постоянного тока. [10] |
Для двигателей малой и средней мощности общепромышленного исполнения защита от перегрузки производится тепловыми или токовыми реле с зависимой характеристикой, встроенными в магнитные пускатели, автоматы или устанавливаемые отдельно. [11]
В двигателях малой и средней мощности наибольший ток и момент - в первые один-два периода, когда напряжение еще мало изменяется. Поэтому характер изменения напряжения на время разгона в этих машинах влляет слабо. В двигателях большой мощности наибольший ток и момент сохраняются в течение 8 - 12 периодов, поэтому закон изменения напряжения больше влияет на характер протекания переходных процессов. Это относится к высокочастотным двигателям и двигателям с большим моментом инерции. [12]
 |
Схема асинхронного двигателя с фазовым ротором.| Основные конструктивные узлы асинхронного двигателя с фазовым ротором. [13] |
В двигателях малой и средней мощности воздушный зазор обычно составляет несколько десятых миллиметра. [14]
 |
Коленчатым вал двигателя с маховиком. [15] |
Страницы: 1 2 3 4