Двигатель - малая средняя мощность
Cтраница 3
Двигатели данного типа - это, в основном, двигатели малой и средней мощности, предназначенные для более или менее постоянной работы. Благодаря компактной конструкции они могут быть легко демонтированы. [31]
 |
Порядок выполнения подготовительных и монтажных работ. [32] |
Приводимые в данной главе сведения относятся к электрическим генераторам и двигателям малой и средней мощности. [33]
В настоящее время это управление широко применяется для регулирования частоты вращения двигателей малой и средней мощности, а иногда ( на железнодорожном транспорте) и для мощных двигателей. [34]
 |
Схема генератор-двигатель. [35] |
Рассмотренные ранее способы управления и пуска в ход применяются обычно в двигателях малой и средней мощности. В двигателях большой мощности эти способы непригодны, так как частые остановки двигателя и пуск его в ход создают большие потери в пусковом реостате. [36]
 |
Схема реостатно-контакторного регулирования частоты вращения двигателя с последовательным возбуждением. [37] |
В настоящее время это управление применяют весьма широко для регулирования частоты вращения двигателей малой и средней мощности, а иногда ( на железнодорожном транспорте) и для регулирования мощных двигателей. [38]
Схема, представленная на рис. 5 - 15 а, рекомендуется для двигателей малой и средней мощности, имеющих в общем случае смешанное возбуждение. Однако она может быть применена и для двигателей независимого и параллельного возбуждения, а также для двигателей последовательного возбуждения. В последнем случае из схемы следует удалить цепь независимой обмотки возбуждения НОВ, обведенную пунктиром с точкой. [39]
Рассматриваемая в настоящем параграфе схема ( см. рис. 8 - 5) может быть применена для двигателей малой и средней мощности, имеющих в общем случае смешанное возбуждение. Однако она может быть применена и для двигателей независимого и параллельного возбуждения, а также для двигателей последовательного возбуждения. В последнем случае из схемы следует удалить цепь независимой обмотки возбуждения НОВ, обведенную пунктиром с точкой. [40]
Радиальная схема питания распределенных нагрузок ( рис. 132) применяется в тех случаях, когда имеются группы двигателей малой и средней мощности, сконцентрированные в одном месте, или многодвигательный привод. В таких случаях от РУ подстанции / питание подается к групповым распределительным щиткам 2, от которых запитываются группы двигателей. Радиальные схемы обеспечивают: повышенную надежность электроснабжения; удобство операций по включению и отключению двигателей; отсутствие влияния повреждений в одном двигателе или питающей его линии на питание другого; легкость автоматизации. [41]
 |
Двухслойный ротор асинхронного двигателя большой мощности. [42] |
Увеличение толщины листов шихтованного цилиндра определяется не только конструктивными, но и экономическими соображениями и может быть рекомендовано также и для двигателей малой и средней мощности. В табл. 9 приведены номинальные данные двигателя А42 - 2 при различной конструкции внутреннего цилиндра двухслойного ротора. [43]
Применительно ко всем двигателям разработана единая структура блоков управления. Для двигателей малой и средней мощности ( до 200 вт) последние выполняются на транзисторах с питанием от источника постоянного тока. Для серийных магнитоэлектрических и индукторных ШД разработан нормальный ряд блоков управления, различающихся между собой по мощности, уровню питающего напряжения и степени надежности. Указанные блоки обеспечивают коммутацию обмоток с частотой до 5000 гц. При разработке ряда блоков использован общий принцип построения многофазных инверторов, позволивший произвести унификацию элементов. Работоспособность блоков сохраняется в диапазоне температур - 50 - н 50 С. Коммутация силовых двигателей осуществляется тиратронами или управляемыми вентилями. Блоки управления этими двигателями выполнены таким образом, что в выходных каскадах совмещены функции распределения и усиления импульсов. Блоки однотипны, а мощность коммутации определяется только типом управляемых вентилей. [44]
Прямой пуск применяется в асинхронных двигателях с короткозамкнутым ротором. В двигателях малой и средней мощности при непосредственном подключении обмотки статора к сети возникающие пусковые токи не создают чрезмерных электродинамических усилий и превышения температуры, опасных с точки зрения механической и термической прочности основных элементов машины. В этом случае прямой пуск для двигателей с короткозамкнутым ротором не применяют и пускают их при пониженном напряжении. [45]
Страницы: 1 2 3 4