Двигатель - нагрузка
Cтраница 2
Как могут повлиять повышения ( понижения) частоты в системе на устойчивость двигателей нагрузки. [16]
Как могут повлиять повышения ( понржения) частоты в системе на устойчивость двигателей нагрузки. [17]
Основным условием выбора сопротивления срабатывания является условие отстройки от минимального сопротивления 2СЗП в условиях самозапуска двигателей нагрузки. [18]
В системах электроснабжения продольная емкостная компенсация применяется на мощных токопроводах, уменьшая падение напряжения и повышая устойчивость двигателей нагрузки. [19]
Время действия защиты по цепи ускорения принимается порядка 0 5 сек для предотвращения ее неправильного действия при несинхронном включении незатормозившихся двигателей нагрузки. У крупных синхронных двигателей перед срабатыванием АВР автоматически отключается выключатель или снимается возбуждение. [20]
На рис. 9 - 8 6 показан случай, когда в результате короткого замыкания наступает резкое уменьшение напряжения, приводящее к увеличению скольжения двигателей нагрузки, что в свою очередь задерживает восстановление напряжения. [21]
 |
Питание двигателя искаженным напряжением На, Нв, Uc. [22] |
Изменение потребления реактивной мощности при медленных отклонениях частоты от ее номинального / 0 значения показано на рис. 11.22, 11.23. Положительное влияние снижения частоты на устойчивость двигателей нагрузки при умеренном ее снижении ( см. рис. 11.23) может смениться на отрицательное ( при больших снижениях), так как рост потребления реактивной мощности может приводить к уменьшению напряжения в сети, питающей нагрузку, и стимулировать развитие лавины напряжения. Поэтому, учитывая указанные общие закономерности, необходимо проводить проверку и давать оценку в конкретных случаях. [23]
 |
Гистограмма влияния технических усовершенствований управляемых забойных систем на протяженность горизонтального ствола. [24] |
Вместе с тем, при использовании ВЗД в горизонтальном бурении наблюдается существенное снижение ресурса шпинделя, что объясняется изменением характера действующих на долото и роторную группу двигателя нагрузок, в частности появлением отклоняющей ( радиальной) силы, сопоставимой с осевой нагрузкой на долото. [25]
 |
Переходный аварийный режим в системе. [26] |
Изучение режимов электрической системы требует рассмотрения не только электромагнитных явлений, обусловливающих возможность получения, передачи и потребления электрической энергии, но и механических явлений в ее элементах: в первичных двигателях, их автоматических регуляторах, генераторах, двигателях нагрузки, где электрическая энергия вновь преобразуется в механическую. Таким образом, необходимо рассматривать и электрическое, и механическое состояние системы, или электромеханические режимы. [27]
При изучении работы электрических систем необходимо не только рассматривать электрические процессы, обусловленные упомянутыми выше основными функциями системы, но и затрагивать связанные с ними механические процессы в элементах системы: процессы в первичных двигателях ( турбинах) и их автоматических регуляторах, в двигателях нагрузки, где электрическая энергия, получаемая из распределительной сети системы, преобразуется в механическую. Таким образом, необходимо рассматривать электромеханические процессы в электрической системе. [28]
 |
Осциллограммы угловой скорости ротора СДПМ при пуске. [29] |
Синхронизирующие свойства синхронных двигателей характеризуются моментом входа Mnv ( см S 15.1), который рекомендуется определять из режима ресинхронизации. Для этого осуществляют пуск двигателя оез нагрузки и после того как частота вращения ротора достигнет синхронной нагружают двигатель до момента, при котором он выходит из синхронизма. При этом определяют максимальный синхронизирующий момент Мвых. За момент входа принимается первое значение момента нагрузки. [30]
Страницы: 1 2 3 4