Двигатель - общее назначение
Cтраница 1
Двигатель общего назначения - двигатель, удовлетворяющий совокупности технических требований, общих для большинства случаев применения. [1]
Двигатель общего назначения - двигатель, удовлетворяющий техническим требованиям, общим для большинства случаев применения, и выполненный без учета специальных требований потребителя. [2]
 |
Винтовой забойный двигатель типа Д. 1 6 - переводник соединительный. 2 - статор. 3 - ротор. 4 - торсион. 5 - шпиндель. [3] |
Двигатели общего назначения для бурения выпускаются под шифрами Д ( рис. 3.29), ДО, Д1 ( рис. 3.30), Д2, ДЗ, Д4 Д5 и ДВ. [4]
Двигатели общего назначения могут оснащаться рабочими органами с различным кинематическим отношением, что позволяет существенным образом варьировать характеристиками ВЗД. Для достижения высокой нагрузочной способности двигатели оснащаются многошаговыми РО. [5]
Для двигателей общего назначения пусковой момент равен М - ( 1 2 - 5 - 1 8) М ом. [6]
 |
Зависимости основных параметров двигателя ( а, массы его активных материалов и основных размеров ( б от быстродействия. [7] |
К работе двигателей общего назначения эти требования, как-правило, не предъявляются. [8]
Серия включает все двигатели общего назначения мощностью до 400 кВт напряжением до 1000 В. Впервые в мировой практике в серии были стандартизированы показатели надежности. Серия имеет модификации и специализированные исполнения. [9]
Номинальной мощностью Рном двигателя общего назначения длительного режима работы называется мощность, которую двигатель может длительно развивать на валу, нагреваясь при этом до допустимой температуры, обусловленной классом изоляции его обмоток. В двигателе возникают потери мощности, которые нагревают его. Вначале, когда двигатель имеет температуру окружающей среды, большая часть мощности пб-терь расходуется на повышение его температуры, а меньшая рассеивается в окружающую среду. С повышением температуры двигателя большая часть мощности потерь рассеивается в окружающую среду. По прошествии определенного времени наступает тепловое равновесие: вся мощность потерь, выделяющихся в двигателе, рассеивается в окружающую среду, и температура двигателя при заданной нагрузке остается неизменной. Повышение температуры двигателя выше допустимой вызывает ухудшение механической и электрической прочности изоляции. При этом изменяется структура изоляции и в конце концов происходит ее пробой и выход двигателя из строя. [10]
Номинальной мощностью Рн двигателя общего назначения длительного режима работы называется мощность, которую двигатель может длительно развивать на валу, нагреваясь при этом до допустимой температуры, обусловленной классом изоляции его обмоток. В двигателе возникают потери мощности, которые нагревают его. Вначале, когда двигатель имеет температуру окружающей среды, большая часть мощности потерь расходуется на повышение его температуры, а меньшая рассеивается в окружающую среду. С повышением температуры двигателя большая часть мощности потерь рассеивается в окружающую среду. По прошествии определенного времени наступает тепловое равновесие: вся мощность потерь, выделяющихся в двигателе, рассеивается в окружающую среду, и температура двигателя при заданной нагрузке остается неизменной. Повышение температуры двигателя выше допустимой вызывает ухудшение механической и электрической прочности изоляции. При этом изменяется структура изоляции и в конце концов происходит ее пробой и выход двигателя из строя. [11]
Номинальной мощностью РНом двигателя общего назначения длительного режима работы называется мощность, которую двигатель может длительно развивать на валу, нагреваясь при этом до допустимой температуры, обусловленной классом изоляции его обмоток. В двигателе возникают потери мощности, которые нагревают его. Вначале, когда двигатель имеет температуру окружающей среды, большая часть мощности потерь расходуется на повышение его температуры, а меньшая рассеивается в окружающую среду. С повышением температуры двигателя большая часть мощности потерь рассеивается в окружающую среду. По прошествии определенного времени наступает тепловое равновесие: вся мощность потерь, выделяющихся в двигателе, рассеивается в окружающую среду, и температура двигателя при заданной нагрузке остается неизменной. Повышение температуры двигателя выше допустимой вызывает ухудшение механической и электрической прочности изоляции. При этом изменяется структура изоляции и в конце концов происходит ее пробой и выход двигателя из строя. [12]
 |
Зависимости величины воздушно-при различном числе полюсов и. [13] |
Они выпускаются на основе двигателей общего назначения с учетом максимальной унификации основных конструктивных элементов. При этом изменяются магнитопроводы, обмотки статора и ротора и подшипниковые узлы. В двигателях предусматривают независимую вентиляцию ( так как при самовентиляции тепловой режим машины при низкой частоте вращения резко ухудшается), вывод второго конца вала для размещения датчика частоты вращения и согласование расчетного напряжения обмотки статора с напряжением преобразователя частоты. [14]
Массовый выпуск микромашин, особенно двигателей общего назначения, ставит весьма важную задачу автоматизации типовых испытаний в условиях их производства, а также при лабораторных испытаниях в НИИ. [15]
Страницы: 1 2 3 4