Двигатель - воздушное охлаждение
Cтраница 1
Двигатели воздушного охлаждения по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения имеют более высокую температуру головки цилиндра ( я: на 100 С) и требуют применения еще более холодных свечей. Для таких двигателей, работающих по двухтактному циклу и не имеющих дополнительных тактов, которые способствовали бы охлаждению свечи, по сравнению с четырехтактным, необходимы максимальные калильные числа. [1]
Двигатели воздушного охлаждения изготовляются в основном с подвесными клапанами. Исключение представляют лишь двигатели грузовых автомобилей Phanomen и некоторых мотоциклов. В конструкциях с верхним расположением клапанов получаются большие термические нагрузки головки цилиндров в зоне расположения выпускного клапана, но в этом случае легче обеспечить большую поверхность ребер охлаждения, чем на двигателе с нижним расположением клапанов. При этом следует учесть, что ухудшенная теплопроводность отлитых из чугуна ребер препятствует равномерному распределению температур по окружности цилиндра. В этом случае трудно избегнуть возникновения местных перегревов, особенно в зоне расположения выпускного канала. [2]
Двигатели воздушного охлаждения в этом отношении находятся в более благоприятных условиях: обычно только при полной нагрузке температура подходит почти к допустимым пределам. Перегрева не наблюдается при температуре рабочих поверхностей 180 - 220 С. Только при температуре выше 250 С могут возникать неисправности вследствие закоксовывания смазки и пригорания верхних поршневых колец. [3]
Двигатель ИЖ-56 воздушного охлаждения мощностью 14 л. с. и помпа АМ-42 смонтированы на трехколесной тележке. [4]
Все двигатели воздушного охлаждения Deutz имеют вихревую камеру сгорания. Данный двигатель, по сравнению с ранее применявшимися пред-камерными двигателями, обеспечивает меньший расход топлива, более низкие температуры головки и поршня и обусловливает высокие пусковые качества. Легкий пуск двигателя достигается главным образом вследствие оптимального расположения форсунки и выходного канала вихревой камеры. [5]
Цилиндры двигателей воздушного охлаждения изготовляют как из одного ( монометаллические цилиндры), так и из двух ( биметаллические) металлов. Монометаллические цилиндры делают из стали, чугуна и легких сплавов. [6]
Цилиндры двигателей воздушного охлаждения, изготовляемые из чугуна, отливают в оболочковых или стержневых формах или в кокилях. [7]
 |
Способы крепления цилиндра двигателя с воздушным охлаждением. [8] |
Цилиндры двигателей воздушного охлаждения изготовляют как из одного ( монометаллические), так и из двух ( биметаллические) металлов. Монометаллические цилиндры делают из стали, чугуна и легких сплавов. [9]
 |
Гильзы цилиндров. [10] |
Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают индивидуально. Размер ребер и межреберных промежутков выбирают из условий, чтобы оребрение оказывало меньшее сопротивление потоку воздуха и обеспечивало нужную интенсивность теплоотвода. [11]
Преимущества двигателей воздушного охлаждения особенно выявляются при использовании их в странах с очень холодным или очень жарким климатом, в высокогорных районах или безводных степях и в пустынных местностях. [12]
У двигателей воздушного охлаждения тепло от цилиндров отнимается непосредственно обдувающим их воздухом. Ребра охлаждения располагаются перпендикулярно образующей цилиндра и реже по образующей. В связи с этим в первом случае применяется боковой, а во втором случае верхний ( со стороны головки цилиндров) обдув цилиндров. Сирокко и осевые ( см. фиг. Для обеспечения правильного направления и распределения воздуха применяются направляющие кожухи и дефлекторы. Главное внимание необходимо обращать на возможна лучшее охлаждение головок цилиндров, в особенности выхлопных патрубков и гнезд для свечей. Поэтому на головое цилиндров располагают обычно около а / 8 всей поверхности оребрения цилиндра. [13]
 |
Сапуны тракторных двигателей. [14] |
Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отличаются от цилиндров водяного охлаждения устройством и способом крепления. Для лучшей теплоотдачи такие цилиндры ( см. рис. 4.2, б) отлиты с наружными ребрами. Своими обработанными поверхностями они опираются на картер двигателя и прижимаются к нему вместе с головкой цилиндра при помощи анкерных шпилек, ввернутых в картер, или же притягиваются к картеру фланцем. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5