Двигатель - воздушное охлаждение
Cтраница 2
 |
Способы крепления цилиндра двигателя с воздушным охлаждением. [16] |
В двигателях воздушного охлаждения конструкция оребрения и необходимость создания охлаждающих воздушных1 потоков не позволяют применять блок-картерный тип отливки. В этих двигателях применяют отдельно отлитые цилиндры с воздушными ребрами, расположенными чаще всего перпендикулярно оси цилиндра. Для обеспечения жесткости конструкции часто применяют картеры туннельного типа с сильно сребренными стенками. [17]
 |
Камера сгорания с воздушно-вспомогательной камерой. [18] |
В двигателях воздушного охлаждения обычно устанавливают индивидуальные головки на каждый цилиндр. Эти головки могут быть накладными и навертываемыми. [19]
В двигателях воздушного охлаждения каждый цилиндр крепится к картеру в отдельности. Следует отметить, что двигатели с воздушным охлаждением применялись в ряде танков, но в связи со значительным перегревом рабочих цилиндров на мощностных режимах и трудностями, связанными с их форсированием, распространения не получили. [20]
В двигателях воздушного охлаждения конструкция оребрения и необходимость создания охлаждающих воздушных потоков не позволяют применять блок-картерный тип отливки. В этих двигателях применяют отдельно отлитые цилиндры с воздушными ребрами, расположенными чаще всего перпендикулярно оси цилиндра. Для обеспечения жесткости конструкции часто применяют картеры туннельного типа с сильно сребренными стенками. [21]
 |
Камера сгорания с воздушно-вспомогательной камерой. [22] |
В двигателях воздушного охлаждения обычно устанавливают индивидуальные головки на каждый цилиндр. Эти головки могут быть накладными и навертываемыми. [23]
При работе двигателей воздушного охлаждения МеМЗ - 968А на форсированных режимах и использовании высокозольных загущенных масел происходило значительное ( до двух раз) повышение зольности работавшего масла из-за испарения легких фракций и восполнения угоревшего масла свежим с исходной зольностью. [25]
При конструировании двигателя воздушного охлаждения одной из важных проблем является выбор требуемых величин и расположения поверхностей охлаждения при минимальном расходе воздуха. [26]
 |
Система смазки двигателя Д-50. [27] |
Системы смазки двигателей воздушного охлаждения в основном устроены так же, как и в двигателях водяного охлаждения. Отличаются они лишь несколько иным расположением некоторых деталей системы смазки. [28]
Головки цилиндрой двигателей воздушного охлаждения, воспринимая усилия вспышки, подвергаются воздействию значительных нагрузок. Высокая температура сгорания смеси в камере сжатия при больших нагрузках, действующих на головки цилиндров, определяется тяжелыми условиями их работы и, соответственно, жесткими требованиями к качеству материала и тщательности обработки этих деталей. [29]
Для большинства двигателей воздушного охлаждения применяются литые головки цилиндров. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5