Двигатель - тележка
Cтраница 3
Схема, изображенная на фиг. Для получения возвратно-поступательного движения головки используется резоре двнпгкля тележки Дт, осуществляемый с помощью дополнительного реле реверса PP. При включении реле реверса происходит смени фаз на двигателе тележки, вследствие чего двигатель реверсирует. Включение или выключение реле реверса РР производится при помощи конечных микропереключателей МП-1 и МП-2. [31]
Электрический мостовой кран общего назначения ( рис. 34) состоит из двух основных узлов: моста 1 с механизмом передвижения 2 и грузовой тележки 3 с механизмами подъема 4 и передвижения 5 грузовой тележки. Электропитание крана осуществляется при помощи жестких троллеев 8, укрепленных на изоляторах вдоль цеха, и токосъемников 9, расположенных на мосту крана и скользящих по троллеям. По троллеям, проходящим вдоль моста, электроэнергия подается к двигателям тележки. Мост крана состоит из жестко соединенных между собой главных и концевых балок. Главные балки мостовых кранов выполняют в виде решетчатых ферм или конструкций коробчатого сечения. В настоящее время мосты почти всех кранов делают сварными. Как правило, мостовые электрические краны имеют два механизма подъема - главный и вспомогательный, смонтированные на одной тележке. Механизм передвижения моста может быть с центральным и раздельным приводами. Механизм передвижения с центральным приводом состоит из электродвигателя, редуктора, трансмиссии и ходовых колес. Механизм передвижения с раздельным приводом состоит из двух электродвигателей, двух редукторов и ходовых колес. [32]
В процессе экспериментальных исследований экскаватора ЭВГ-35 / 65 одновременно с регистрацией загрузки двигателей и других параметров, характеризующих работу ходового механизма, непрерывно регистрировались изменения угла продольного крена одной ходовой тележки. Проводилась специальная запись осциллограмм на рабочих режимах, при которых исследуемая тележка шла на подъем или спуск, в то время как остальные двигались по ровной площадке. Исследования показали, что движения под уклон и на уклон приводят к падению загрузки двигателя данной тележки. Связанная с этим неравномерность загрузки двигателей в случае движения под уклон была значительно выше. Различие уклона пути передвижения может служить одним из возможных источников длительной неравномерности. В процессе испытаний ЭРГ-1600 наблюдалась существенная неравномерность, которая не могла быть объяснена исключительно влиянием рельефа. [33]
Управление тележки осуществляется оператором, мотористом или с помощью автоматических устройств. Датчиками передвижения тележки служат электроды, опущенные в бункера. Загрузка бункера коксом продолжается до тех пор, пока он не заполнится и кокс не замкнет цепь электрода, в результате чего подается напряжение на двигатель тележки. Движение тележки продолжается до тех пор, пока она не достигнет порожней секции бункера. Когда тележка доезжает до тупика, срабатывает концевой выключатель, и она начинает двигаться в обратную сторону. [34]
Реле Р1 блокирует кнопку Кн1 и запитывает выпрямитель Вс от источника тока. При этом включается реле РЗ и возникает сварочная дуга. Электродная проволока при помощи двигателя Ml подается в зону сварки. Двигатель тележки М2 включается тумблером ВЗ. Уровень сварочной ванны при дуговой сварке регулируется с помощью реле РНТ. Обмотка напряжения реле РНТ включается на напряжение дуги, токовая обмотка подключается последовательно в сварочную цепь; магнитные потоки обеих обмоток направлены встречно. При вылете электрода больше нормальной величины реле РНТ отключает двигатель М2, сварочная головка останавливается; при уменьшении вылета РНТ включает через свои контакты двигатель М2 и сварочная головка движется вверх до тех пор, пока вылет не будет больше нормального. [35]
Карбидные блоки, после того как они застывают в изложницах, захватывают особым приспособлением, имеющим форму щипцов, поднимают и отвозят по электрической подвесной дороге в отделение охлаждения. На пути следования блоков по подвесной дороге установлены автоматические весы для взвешивания и учета количества полученного карбида. Каждый блок взвешивается в отдельности. Пуск и остановка двигателя тележки подвесной дороги осуществляется из отделения охлаждения карбида и отделения электрических печей. [36]
Электрод установлен на коротком замыкании с изделием. Нажатием кнопки пуск включается сварочная цепь, и двигатель головки отдергивает проволоку от изделия, возбуждая дугу. Кнопка пуск должна быть нажата до упора в течение 0 5 сек. В этот момент двигатель головки реверсирует и начинает подавать проволоку к изделию. Одновременно включается двигатель тележки для передачи движения вдоль шва. [37]
 |
Электрическая схема установки АБС с постоянной скоростью подачи проволоки. [38] |
Электрод установлен на короткое замыкание с изделием. Нажатием кнопки пуск включается сварочная цепь и двигатель головки отдергивает проволоку от изделия, возбуждая дугу. Кнопка пуск должна быть нажата до упора в течение 0 5 сек. Одновременно включается двигатель тележки для передачи движения вдоль шва. [39]
 |
Электрическая схема установки АБС с постоянной скоростью подачи проволоки. [40] |
Электрод установлен на короткое замыкание с изделием. Нажатием кнопки пуск включается сварочная цепь и двигатель головки отдергивает проволоку от изделия, возбуждая дугу. Кнопка пуск должна быть нажата до упора в течение 0 5 сек. Затем она отпускается В этот момент двигатель головки реверсирует и начинает подавать проволоку к изделию. Одновременно включается двигатель тележки для передачи движения вдоль шва. [41]
Dm и сварочной головки Da без вю ю-чения сварочного то.а. Поворотом рукоятки УПТ из нулевого положения в положение Вперед или Назад перемещают трактор к месту сварки. Поворотом рукоятки УПГ из нулевого положения в положение Вверх или Вниз закорачивают электродную проволоку на изделие. Перед началом сварки полезно под электроды насыпать мелкую железную стружку или порошок. Нажатием кнопки 1К Пуск или дублирующей ее кнопки Щ включается главный контактор установки, подключающий сварочные трансформаторы ТСД-1000 к силовой электрической сети. После этого запускается двигатель тележки Dm поворотом рукоятки УПТ. Затем поворотом рукоятки УПГ в положение Вниз включается двигатель головки Ds. [42]
После того как головка начнет двигаться в другую сторону, упор освобождает кнопку МП-1. В это время, благодаря наличию блок-контакта, реле реверса держится включенным. Это положение сохраняется до тех пор, пока головка не дойдет до крайнего противоположного положения и упор не нажмет на кнопку другого конечного микропереключателя МП-2. Микропереключатель МП-2 своим нормально-замкнутым контактом прерывает цепь питания катушки реле реверса PP. Реле реверса выключается, и двигатель тележки, опять реверсируя, перемещает головку в обратную сторону. Конечный микропереключатель МП-2 возвращается в исходное положение. [43]
Схема, изображенная на фиг. Для получения возвратно-поступательного движения головки используется резоре двнпгкля тележки Дт, осуществляемый с помощью дополнительного реле реверса PP. При включении реле реверса происходит смени фаз на двигателе тележки, вследствие чего двигатель реверсирует. Включение или выключение реле реверса РР производится при помощи конечных микропереключателей МП-1 и МП-2. После включения контактора КТ ток от понижающего трансформатора ( ОСО-1 и ОСО-2) подается через нормально-разомкнутые контакты КТ, переключатель направления движения головки Я и нормально-замкнутые контакты реле реверса на двигатель тележки, который начинает вращаться, перемещая головку в одну сторону. [44]
Страницы: 1 2 3