Двигатель - независимое возбуждение
Cтраница 2
Частоту вращения двигателя независимого возбуждения регулируют изменением величины магнитного потока, вводя в цепь обмотки возбуждения дополнительный резистор. Поток ослабляется и регулирование осуществляется с постоянной мощностью вверх от номинальной частоты вращения. Причем предельная частота вращения ограничивается механической прочностью якоря и условиями коммутации тока. [16]
Частоту вращения двигателя независимого возбуждения регулируют путем изменения магнитного потока введением в цепь обмотки возбуждения дополнительного резистора. Поток ослабляется и регулирование осуществляется с постоянной мощностью вверх от номинальной частоты вращения. [17]
Частоту вращения двигателя независимого возбуждения регулируют путем изменения величины магнитного потока введением в цепь обмотки возбуждения дополнительного сопротивления. Следовательно, поток ослабляется и регулирование осуществляется с постоянной мощностью вверх от номинальной скорости. [18]
Частоту вращения двигателя независимого возбуждения регулируют изменением магнитного потока, вводя в цепь обмотки возбуждения дополнительный резистор. Предельная частота вращения ограничивается механической прочностью якоря и условиями коммутации тока. [19]
 |
Естественные характеристики двигателей постоянного тока а - скоростные. б - механические. [20] |
Таким образом, двигатели независимого возбуждения имеют жесткие естественные скоростную и механическую характеристики. [21]
При регулировании скорости двигателя независимого возбуждения путем ослабления магнитного потока потери в цепи обмотки возбуждения уменьшаются, механические же потеря вследствие происходящего при этом увеличения скорости, растут. Потери же в стали меняются незначительно. Поэтому М Ож-но полагать, что при изменении магнитного потока двигателя постоянные потери практически меняются незначительно. [22]
 |
Характс - двигателя независимого возбуждения приме. [23] |
Однако наибольшие преимущества двигателя независимого возбуждения проявляются при регулировании скорости вращения путем изменения напряжения на зажимах якоря. Обычно регулирование скорости вращения ведется так, чтобы ток в обмотке якоря оставался приблизительно неизменным. При этом скорость вращения ниже номинальной изменяется напряжением на зажимах якоря при постоянном токе возбуждения, а при скорости вращения выше номинальной - уменьшением тока возбуждения двигателя при постоянном напряжении на зажимах якоря. На первой ступени остается постоянным вращающих. Таким образом, на первой ступени регулировайие ведется при постоянном моменте, а на второй ступени - при постоянной мощности двигателя. [24]
Генераторный режим для двигателя независимого возбуждения создается также в случае, когда двигатель, работавший в двигательном режиме с повышенной скоростью при ослабленном магнитном потоке, переводится на более низкую скорость путем усиления потока, например на естественную характеристику. [25]
В электроприводах с двигателями независимого возбуждения предусмотрено как двухзонное регулирование частоты вращения, осуществляемое изменением напряжения, подводимого к якорю двигателя, и потоком возбуждения, так и однозонное - изменением напряжения на якоре. [26]
Главный привод обычно включает двигатель независимого возбуждения. Реверсирование производится изменением направления тока в якоре контакторами направления В и Я, разгон - замыканием секций реостата, а регулирование скорости - изменением напряжения генератора регулирования магнитного потока-возбуждения. Автоматические двери приводятся в движение шун-товым двигателем постоянного тока с реверсированием его путем изменения направления тока в якоре. Рас-тормаживание механического тормоза производится электромагнитом постоянного тока, включаемым контактором торможения КТ при возбуждении контактора пуска КП. В некоторых схемах катушка контактора пуска КП включается последовательно с контакторами направления В и Я. [27]
В случае питания якоря двигателя независимого возбуждения от преобразователя, включающего МУ, возможны режимы прерывистого и непрерывного тока двигателя. Здесь якорь двигателя Д питается от МУ через выпрямительный мост В, состоящий из полупроводниковых диодов. [28]
 |
Механические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения при различных режимах работы. [29] |
Выше была рассмотрена работа двигателя независимого возбуждения в двигательном режиме, чему соответствовали механические характеристики, представленные на рис. 3.2 и расположенные в первом квадранте координатных осей. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5