Работающий двигатель
Cтраница 2
У работающего двигателя поршень из алюминиевого сплава расширяется больше, чем стальной палец, поэтому возможен его стук в бобышках поршня. [16]
 |
График зависимости КПД от кратности нагрузки двигателя. [17] |
КПД работающего двигателя зависит от развиваемой им механической мощности на валу, что иллюстрирует рис. 55.41. По мере увеличения нагрузки Р он растет, достигая максимального значения r max при мощности, несколько меньшей номинальной. [18]
Корпус работающего двигателя можно рассматривать как сосуд, нагруженный давлением газов, образующихся в результате горения заряда твердого топлива. [19]
У работающего двигателя динамическое равновесие моментов автоматически восстанавливается при увеличении скольжения, пока тормозной момент на ва лу меньше максимального момента двигателя. Но когда тормозной момент достиг значения максимального момента двигателя, тогда при дальнейшем увеличении нагрузки возрастание скольжения будет лишь уменьшать вращающий момент: таким образом, динамическое равновесие, нарушенное увеличением нагрузки, не восстанавливается и вследствие преобладания тормозного момента двигатель останавливается. [20]
 |
Зависимость вращающего момента асинхронного двигателя от скольжения. [21] |
У работающего двигателя динамическое равновесие моментов автоматически восстанавливается при увеличении скольжения, пока тормозящий момент на валу меньше максимального момента двигателя. Но когда тормозящий момент достиг значения максимального момента двигателя, тогда при дальнейшем увеличении нагрузки возрастание скольжения будет лишь уменьшать вращающий момент; таким образом, динамическое равновесие, нарушенное увеличением нагрузки, не восстанавливается, и вследствие преобладания тормозящего момента двигатель останавливается. [22]
У работающего двигателя динамическое равновесие моментов автоматически восстанавливается при увеличении скольжения, пока тормозной момент на валу меньше максимального вращающего момента двигателя. [23]
Остановка работающего двигателя осуществляется с помощью тросика, который связан с рычагом останова и монеткой управления, размещенной в кабине слева от водителя. [25]
У работающего двигателя динамическое равновесие моментов автоматически восстанавливается при увеличении скольжения, пока тормозной момент на валу меньше максимального вращающего момента двигателя. Но когда тормозной момент достиг значения максимального момента двигателя, тогда при дальнейшем увеличении нагрузки возрастание скольжения будет лишь уменьшать вращающий момент: таким образом, динамическое равновесие, нарушенное увеличением нагрузки, не восстанавливается и вследствие преобладания тормозного момента двигатель останавливается. [26]
Детали работающего двигателя подвергаются значительному нагреву под действием горящих газов, а также под действием тепла, развиваемого при трении. Чрезмерный нагрев деталей недопустим, так как может вызвать значительное уменьшение зазоров между сопряженными деталями, потерю маслом смазочных свойств, усиление трения, ухудшение наполнения цилиндров, появление детонации и, как следствие, падение мощности. При сильном перегреве возможны заедания и задиры трущихся частей. [27]
Перевод работающего двигателя с бензина на газ или с газа на бензин производится путем открывания дросселя смесителя и одновременного закрывания дросселя карбюратора или соответственно открывания дросселя карбюратора и закрывания дросселя смесителя. Следует помнить, что в связи с повышенной степенью сжатия газогенераторного двигателя ( во избежание детонации) недопустима его работа на бензине с большим открытием дросселя, а также работа на газе с присадкой бензина. [28]
У работающего двигателя динамическое равновесие моментов автоматически восстанавливается при увеличении скольжения, пока тормозной момент на валу меньше максимального вращающего момента двигателя. Но когда тормозной момент достиг значения максимального момента двигателя, тогда при дальнейшем увеличении нагрузки возрастание скольжения будет лишь уменьшать вращающий момент: таким образом, динамическое равновесие, нарушенное увеличением нагрузки, не восстанавливается и вследствие преобладания тормозного момента двигатель останавливаете. [29]
На работающем двигателе не допускается отсоединять провода высокого напряжения и проверять работоспособность элементов системы зажигания на искру, так как это может привести к травмам ( ввиду высокой энергии), а также к прогару высоковольтной изоляяции и выходу из строя приборов системы зажигания. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5