Автомобильный бензиновый двигатель

Cтраница 1

Автомобильные бензиновые двигатели при переводе их на генераторный газ значительно снижают свою мощность, что резко ухудшает рабочий баланс мощности газогенераторного автомобиля и его динамическую характеристику. [1]

Автомобильный бензиновый двигатель отравляет атмосферу городов из-за того, что в нем не происходит полного сгорания топлива. Количество транспорта в больших городах огромно, и понятно, какое важное значение придается замене автомобильного двигателя электрическим, основанным на топливном элементе. Но топливный элемент бесшумен, не выделяет вредных продуктов сгорания. Как только удастся освоить дешевое горючее и повысить удельную мощность топливного элемента, он безусловно успешно будет конкурировать с бензиновыми двигателями и прочно займет свое место в транспорте. [2]

Для автомобильных бензиновых двигателей, как правило, применяют Топливоподкачивающие насосы диафрагменного типа. В некоторых случаях такие насосы используют и для дизелей. Детали насоса размещены внутри корпуса 12, головки 4 и крышки /, отлитых под давлением из цинкового сплава. [3]

Совмещенные индикаторные диаграммы двигателя с искровым зажиганием. [4]

В автомобильных бензиновых двигателях с высокими степенями сжатия, особенно при работе на топ-ливах с присадками антидетонаторов, в несгоревшей части заряда могут возникать очаги калильного воспламенения уже после того, как началось распространение фронта пламени от пскры свечи. Источниками такого воспламенения являются оторвавшиеся от стенок и взвешенные в рабочем заряде раскаленные ( тлеющие) частицы нагара, отложившегося в камерах сгорания в процессе достаточно длительной работы двигателя на режимах очень малых нагрузок и холостом ходу п отслаивающегося от стенок при увеличении нагрузки. От таких тлеющих частиц начинают распространяться дополнительные фронты пламени и скорость сгорания в конце основной фазы резко возрастает. [5]

Газовые модификации автомобильных бензиновых двигателей, предназначенные для работы только на газообразном топливе, в зависимости от его качества могут развивать мощность, большую чем у газового двигателя, работающего на жидком топливе. [6]

Доведение топливной экономичности автомобильного бензинового двигателя до уровня экономичности дизеля является задачей не только большой важности, но и большой сложности. Решить эту задачу возможно только при надлежащем развертывании и координации исследовательских, экспериментальных и опытно-промышленных работ. Наша лаборатория готова внести свой посильный вклад в это важное дело. [7]

Узлы и детали автомобильных бензиновых двигателей с рабочим объемом св. [8]

За рубежом в автомобильных бензиновых двигателях применяют наиболее массовые сорта моторных масел. [9]

Машина запроектирована по типу автомобильного бензинового двигателя. [10]

Дальнейшее улучшение качества масел для автомобильных бензиновых двигателей в США и западноевропейских странах в основном направлено на повышение их термической устойчивости, моюще-диспергирующих и противоизносных свойств. Это, в первую очередь, обусловлено тенденцией к увеличению сроков смены масла в двигателе. Так, в 1970 г. в США автомобилестроительные компании рекомендовали заменять масло в автомобильных бензиновых двигателях преимущественно через 7000 - 10000 км пробега или не реже одного раза в 3 - 6 месяцев. [11]

Улучшение противоизносных свойств масел для автомобильных бензиновых двигателей преследует и другую цель - снизить износ вкладышей подшипников, поршневых колец и гильз цилиндров, что должно способствовать увеличению моторесурса двигателя. [12]

Сварочный агрегат типа САК для дуговой электросварки с двигателем внутреннего сгорания. [13]

Агрегаты типа САК и АСБ оснащены автомобильными бензиновыми двигателями ГАЗ-МК или ГАЗ-320 мощностью 30 л. с. при 1 450 - 1 550 об / мин. [14]

Большое внимание уделяется использованию наддува в автомобильных бензиновых двигателях. [15]

Страницы: 1 2 3 4