Автомобильный бензиновый двигатель

Cтраница 3

Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов ( ILSAC) разработаны минимальные стандартные требования к моторным маслам для автомобильных бензиновых двигателей. Классификация ILSAC пока содержит два класса масел, обозначаемых GF-1 и GF-2. По уровням эксплуатационных свойств они практически идентичны маслам классов SH и SJ по API, но обязательно имеют высокие энергосберегающие свойства. [31]

Таким образом, выполненная газотурбинная установка с СПГГ не только не уступает, но даже имеет ( преимущества перед автомобильными бензиновыми двигателями с высокой степенью сжатия и дизелями. [32]

Большинство западно-европейских специалистов считает, что проведение испытаний по методам Sequence обходится слишком дорого и результаты их не показательны для автомобильных бензиновых двигателей, выпускаемых в странах Западной Европы. [33]

В период 1960 - 1966 гг. вследствие резкого улучшения качества масел в США примерно вдвое увеличились сроки смены масла в автомобильных бензиновых двигателях. [34]

В последующем возможно введение еще одной группы в клас-сификащцр Р1 - эта группа объединяет масла, обеспечивающие снижйрерасхода топлива в автомобильных бензиновых двигателях. [35]

Развитие техники и особенно реактивной техники в авиации, постоянное стремление к более широкому внедрению дизельного двигателя, вполне определившаяся тенденция перевода железнодорожного транспорта на тепловозы, стремление к повышению степени сжатия автомобильных бензиновых двигателей, повышение удельных нагрузок на трущихся поверхностях различных механизмов, повышение температурных условий работы газовых и паровых турбин, увеличение объемов механизации и транспортных перевозок в районах Урала и Сибири - все это требует увеличения производства светлых нефтепродуктов: бензинов, керосинов, дизельного топлива в 2 раза и производства смазочных масел в 1 8 раза. [36]

При переходе от рядных автомобильных бензиновых двигателей к V-образным возникла проблема, связанная с разрушением ( питтингом) и задиром рабочих поверхностей толкателей и кулачков клапанного механизма. В ходе исследования выяснилось, что интенсивность питтинга и задира толкателей и кулачков в V-образных автомобильных бензиновых двигателях в значительной степени зависит от качества применяемого масла и содержащихся в нем присадок. [37]

Было также решено проводить испытания на полноразмерных V-образных автомобильных бензиновых двигателях. [38]

Итоговая детонационная характеристика бензина. [39]

Развитие автомобильного двигателестроения связано с неуклонным увеличением степени сжатия. Эта тенденция является главной в совершенствовании конструкции автомобильных бензиновых двигателей, так как позволяет улучшать их технико-экономические и эксплуатационные показатели. В табл. 6.1 представлены данные о развитии автомобильных двигателей АЗЛК. [40]

Влияние степени сжатия на расход топлива и литровую мощность двигателя.| Развитие автомобильных двигателей Москвич. [41]

Развитие автомобильного двига-телестроения связано с неуклонным увеличением степени сжатия. Эта тенденция является главной в совершенствовании конструкции автомобильных бензиновых двигателей, так как позволяет улучшать их технико-экономические и эксплуатационные показатели. [42]

В связи с различием конструкции и параметров автомобильных бензиновых двигателей комплекс методов моторных испытаний масел Sequence tests, разработанный автомобильными фирмами США, не пригоден для оценки работоспособности масел в автомобильных двигателях западноевропейских стран. [43]

В связи со стремлением форсировать двигатели внутреннего сгорания и продлить сроки службы масла в двигателях возникли новые проблемы, связанные с качеством моторных масел. К их числу относится необходимость препятствовать загустеванию масла для автомобильных бензиновых двигателей при работе в условиях высоких температур. [44]

V) был учтен опыт исследования процесса осадкообразования в автомобильных бензиновых двигателях. [45]

Страницы: 1 2 3 4