Компенсированный двигатель

Cтраница 2

Синхронизированный асинхронный двигатель с самовозбуж - - дением обладает высоким cos q и хорошими пусковыми характеристиками, но он уступает компенсированному двигателю в пе-регружаемости, не обладая никакими относительными преимуществами, помимо необходимого в некоторых случаях практики синхронного хода. Толькв в этих редких случаях он и может найти себе применение. [16]

Определив по техническим данным двигателя значения QH и: Q0 и задавшись отношением QQ: Q0, можно найти допустимую мощность конденсаторной батареи 2б и коэффициент мощности компенсированного двигателя при номинальной агрузке. [17]

Двигатели 1 - 11-го габаритов - с широким регулированием частоты вращения вверх при номинальной мощности ( от 1: 2 до 1: 4) путем ослабления магнитного поля главных полюсов, а с независимой вентиляцией и вниз - при номинальном моменте вращения; компенсированные двигатели 13 - 17-го габаритов допускают широкое регулирование частоты вращения вверх и вниз от номинальной. [18]

Синхронные двигатели 380 В. [19]

Двигатели 1 - 11-го габаритов - с регулированием частоты вращения в сторону ее увеличения при номинальной мощности ( от 1: 2 до 1: 4) путем ослабления магнитного поля, а с независимой вентиляцией и в сторону ее уменьшения - при номинальном моменте вращения; компенсированные двигатели 13 - 17-го габаритов допускают широкое регулирование частоты вращения. Соединение двигателей 1 - 11-го габаритов с приводом может производиться эластичной муфтой и клиновидным1 ремнем. Осевые усилия не должны передаваться на подшипники. [20]

С этой целью были разработаны коллекторные асинхронные трехфазные двигатели с регулируемой скоростью вращения и каскадные соединения машин, в которых компенсируется реактивный ток. Коллекторные компенсированные двигатели имеют более сложную конструкцию и менее надежны в работе, чем асинхронные двигатели, этим объясняется их сравнительно малое распространение. Несмотря па хорошие рабочие и регулировочные характеристики компенсированные двигатели и каскадные соединения применяются лишь в отдельных случаях. Основным двигателем промышленных приводов остается короткозамкнутый глубокопазный асинхронный двигатель, имеющий простую и надежную конструкцию. [21]

С этой целью были разработаны коллекторные асинхронные трехфазные двигатели с регулируемой скоростью вращения и каскадные соединения машин, в которых компенсируется реактивный ток. Коллекторные компенсированные двигатели имеют более сложную конструкцию и менее надежны в работе, чем асинхронные двигатели, этим объясняется их сравнительно малое распространение. Несмотря на хорошие рабочие и регулировочные характеристики компенсированные двигатели и каскадные соединения применяются лишь в отдельных случаях. Основным двигателем промышленных приводов остается короткозамкнутый глубокопазный асинхронный двигатель, имеющий простую и надежную конструкцию. [22]

Схема внутреннего соединения обмотки двигателя типа. [23]

Конструктивно каждый двигатель выполнен из тех же составных частей, что и генераторы: стального корпуса с подшипниковыми щитами, главных и добавочных полюсов с катушками якоря с коллектором, щеткодержателей со щетками, закрепленными на поворотной траверсе, которая позволяет при наладке двигателя устанавливать щетки на нейтрали. На всех крупных экскаваторах используются компенсированные двигатели. [24]

При больших мощностях вместо применения компенсированных двигателей на практике обычно переходят к каскадным соединениям нормальных асинхронных двигателей с вспомогательными машинами, к-рые вырабатывают необходимый для намагничивания асинхронных двигателей реактивный ток. В качестве таких вспомогательных машин могут применяться трехфазные коллекторные двигатели и одноякорные преобразователи ( см.): каскады Кремера, Шербиуса и др. Эти каскадные соединения дают возможность одновременно производить экономич. В силу сложности и относительно большой стоимости ( в виду большого числа вспомогательных машин) такого способа улучшения cos p асинхронных двигателей каскадные соединения с коллекторными двигателями применяются лишь в случаях, когда одновременно требуется получить экономич. [25]

При больших мощностях вместо применения компенсированных двигателей на практике обычно переходят к каскадным соединениям нормальных асинхронных двигателей с вспомогательными машинами, к-рые вырабатывают необходимый для намагничивания асинхронных двигателей реактивный ток. В качестве таких вспомогательных машин могут применяться трехфазные коллекторные двигатели и одноякорные преобразователи ( см.): каскады Кремера, Шербиуса и др. Эти каскадные соединения дают возможность одновременно производить экономич. В силу сложности и относительно большой стоимости ( в виду большого числа вспомогательных машин) такого способа улучшения cosy асинхронных двигателей каскадные соединения с коллекторными двигателями применяются лишь в случаях, когда одновременно требуется получить экономич. [26]

Положительное влияние КО может быть резко снижено или вовсе не иметь места, если введение КО сопровождается снижением магнитных сопротивлений для потоков рассеяния ДП. Подобное положение имеет место в компенсированном двигателе НБ-412К, выполненном на базе некомпенсированной машины НБ-412М. В последнем обмотка ДП распределена по всей высоте сердечника ДП, в то время как в двигателе НБ-412К она смещена в сторону ярма, что привело к увеличению переменной составляющей потока рассеяния ДП. Здесь поток рассеяния ДП значительно уменьшен, что привело к улучшению КСМ цепи коммутирующего потока и позволило снизить с 10 до 9 число витков обмотки ДП. [27]

Естественная механическая характеристика двигателя постоянного тока с независимым возбуждением. [28]

Он значительно превосходит ток / доп, допустимый по условиям коммутации, и лежит далеко за пределами показанного на рис. 3 - 5 рабочего участка естественной механической характеристики. Перегрузочная способность двигателей с независимым возбуждением нормального исполнения обычно лежит в пределах К МДОП / УИИ 2 - н 2 5 и для компенсированных двигателей совпадает с кратностью допустимой по условиям коммутации перегрузки по току. [29]

Трехфазный коллекторный двигатель с параллельным возбуждением.| Трехфазный коллекторный двигатель последовательного возбуждения.| Компенсированный трехфазный асинхронный двигатель с питанием со стороны статора. [30]

Страницы: 1 2 3