Cтраница 3
При этом коллекторная обмотка и коллектор рассчитываются на небольшую мощность. Компенсированные двигатели выполняются с питанием со стороны статора или ротора. [31]
В зависимости от положения щеток на коллекторе такого-двигателя дополнительная эдс может быть ориентирована и иначе, что может повлечь, за собой небольшое изменение скорости двигателя вверх или вниз от синхронной. Такая регулировка однако редко представляется необходимой, в виду чего основное свойство двигателей - высокий cosy, при отсутствии регулирования, выступает на первый план. Отличие компенсированного двигателя от шунтового коллекторного заключается в том, что величина добавочной эдс f а следовательно и размеры той добавочной обмотки, в которой она создается, получаются значительно меньшими для компенсированной машины. Характеристики компенсированного двигателя значительно-отличаются от нормального асинхронного, как это видно из кривых для cosp, г ] п s - ( фиг. [32]
С этой целью были разработаны коллекторные асинхронные трехфазные двигатели с регулируемой скоростью вращения и каскадные соединения машин, в которых компенсируется реактивный ток. Коллекторные компенсированные двигатели имеют более сложную конструкцию и менее надежны в работе, чем асинхронные двигатели, этим объясняется их сравнительно малое распространение. Несмотря на хорошие рабочие и регулировочные характеристики компенсированные двигатели и каскадные соединения применяются лишь в отдельных случаях. Основным двигателем промышленных приводов остается короткозамкнутый глубокопазный асинхронный двигатель, имеющий простую и надежную конструкцию. [33]
С этой целью были разработаны коллекторные асинхронные трехфазные двигатели с регулируемой скоростью вращения и каскадные соединения машин, в которых компенсируется реактивный ток. Коллекторные компенсированные двигатели имеют более сложную конструкцию и менее надежны в работе, чем асинхронные двигатели, этим объясняется их сравнительно малое распространение. Несмотря па хорошие рабочие и регулировочные характеристики компенсированные двигатели и каскадные соединения применяются лишь в отдельных случаях. Основным двигателем промышленных приводов остается короткозамкнутый глубокопазный асинхронный двигатель, имеющий простую и надежную конструкцию. [34]
Эти двигатели в настоящее время усовершенствованы как в отношении пусковых, так и рабочих характеристик ( высокая перегружаемость) и применяются до весьма крупных мощностей. Появились синхронизированные двигатели с отдельным возбудителем ( называемые часто автосинхронными) для средних и больших мощностей, синхронизированные двигатели с самовозбуждением для ма лых мощностей ( типа Шюлера и Финна), компенсированные двигатели. Усовершенствованы конструкции компенсаторов фаз. [35]
В зависимости от положения щеток на коллекторе такого-двигателя дополнительная эдс может быть ориентирована и иначе, что может повлечь, за собой небольшое изменение скорости двигателя вверх или вниз от синхронной. Такая регулировка однако редко представляется необходимой, в виду чего основное свойство двигателей - высокий cosy, при отсутствии регулирования, выступает на первый план. Отличие компенсированного двигателя от шунтового коллекторного заключается в том, что величина добавочной эдс f а следовательно и размеры той добавочной обмотки, в которой она создается, получаются значительно меньшими для компенсированной машины. Характеристики компенсированного двигателя значительно-отличаются от нормального асинхронного, как это видно из кривых для cosp, г ] п s - ( фиг. [36]
В настоящее время эти двигатели изготовляются рядом з-дов и начинают находить себе большое распространение. Стоимость компенсированных асинхронных двигателей получается на 20 - 40 % выше стоимости нормальных асинхронных двигателей; кпд, несмотря на лучший cos p, благодаря дополнительным обмоткам и коллектору оказывается приблизительно одинаковым с нормальными двигателями, а в некоторых случаях и несколько более низким при полной нагрузке. В силу этого компенсированные двигатели могут найти себе рациональное применение для улучшения cos у установок лишь в нек-рых случаях. [37]
В настоящее время эти двигатели изготовляются рядом з-дов и начинают находить себе большое распространение. Стоимость компенсированных асинхронных двигателей получается на 20 - 40 % выше стоимости нормальных а син-хронных двигателей; кпд несмотря на лучший cosy благодаря дополнительным обмоткам и коллектору оказывается приблизительно одинаковым с нормальными двигателями, а в некоторых случаях и несколько более низким при полной нагрузке. В силу этого компенсированные двигатели могут найти себе рациональное применение для улучшения cosy установок лишь в нек-рых случаях. [38]
Статическим фазокомпенсатором является конденсатор. Вращающиеся фазокомпенсаторы представляют собой машины-генераторы, вырабатывающие реактивную мощность. К ним относятся синхронные двигатели, асинхронные компенсированные двигатели, синхронизированные асинхронные двигатели. [39]