Быстроходный двигатель

Cтраница 2

У быстроходных двигателей один такт происходит в течение очень короткого отрезка времени. УД-2, УД-15 и УД-25 при скорости 3000 обIмин время одного такта составляет 0 01 сек. Быстро закрывшийся после впуска клапан преграждает путь движущемуся с большой скоростью потоку горючей смеси, которая, продолжая поступать от карбюратора по инерции, создает повышенное давление у закрытого клапана. По окончании такта впуска давление в нижней части цилиндра начинает повышаться, а в верхнюю часть цилиндра еще продолжает поступать по инерции через открытый впускной клапан свежая горючая смесь. [16]

Для быстроходных двигателей обмотка возбуждения, как правило, подключается к возбудителю, установленному на валу синхронного двигателя. Для тихоходных электродвигателей с целью уменьшения габаритов и веса возбудителя целесообразно применение отдельного возбудительного агрегата, у которого быстроходный возбудитель приводится во вращение отдельным асинхронным к. [17]

Для быстроходных двигателей обмотка возбуждения, как правило, подключается к возбудителю, установленному иа валу синхронного двигателя. Для тихоходных электродвигателей с целью уменьшения габаритов и веса возбудителя целесообразно применение отдельного возбудительного агрегата, у которого быстроходный возбудитель приводится во вращение асинхронным корот-козамкнутым двигателем. [19]

Для быстроходных двигателей вследствие меньшего охлаждения газов, более продолжительного догорания топлива и сравнительно небольших потерь давления через неплотности колец для п2 принимаем меньшие значения. [20]

Технические данные генераторов. [21]

Для быстроходных двигателей с широким диапазоном регулирования скорости вращения полем критерий Р п нужно рассматривать несколько иначе. Действительно, при определении максимального значения Рэ в ( 3 - 27) подставлялась индукция в воздушном зазоре, соответствующая номинальной скорости вращения лп, причем номинальная скорость одновременно являлась и максимальной. [22]

Для быстроходных двигателей с числом оборотов более 1000 в минуту требуется легкое топливо ( например, выкипающее в пределах 200 - 350); для тихоходных двигателей применимы тяжелые виды топлива, вплоть до мазута. [23]

Для быстроходных двигателей ( при п1500 об / мин) индикатор Гопкинсона не пригоден, так как дает искаженные диаграммы вследствие значительной силы инерции поршня и поступательно движущихся деталей. Снятие диаграмм при большем числе оборотов возможно при условии замены сравнительно тяжелого поршня индикатора более легким. [24]

Применение быстроходных двигателей в ряде случаев ограничивается условиями передачи. Например, для клиноременной передачи, которая часто применяется для соединения поршневого компрессора с двигателем, частота вращения Ограничивается следующими факторами: 1) минимальным диаметром шкива двигателя, который ограничивается, с одной стороны, типом ремня, а с другой, - допустимой нагрузкой на подшипники двигателя; 2) скоростью приводного ремня, которая не должна превышать 25 м / с; 3) особенностями конструктивного порядка: шкивы с диаметром, выходящим за габариты компрессорной машины, применять не рекомендуется, так как они усложняют транспортировку и монтаж агрегата. [25]

Для быстроходного двигателя экономия топлива была получена при работе на частичных нагрузках. [26]

Для более быстроходных двигателей с повышенной степенью сжатия, каковыми являются двигатели автомобилей FA3 - 51, ГАЗ-М20, ГАЗ-Н-40, ЗИС-120 и МЗМА, стеатитовые изоляторы не пригодны, и применяются изоляторы из глинозема или уралита. Глиноземные изоляторы содержат до 50 % окиси алюминия и имеют большую электрическую и механическую крепость, чем стеатит. В настоящее время изолятор центрального электрода изготовляют из уралита, содержащего около 80 % окиси алюминия. [27]

Головки цилиндров. [28]

Для быстроходных двигателей небольшой мощности крышки отливают из алюминиевых сплавов АЛ-4 и АЛ-5, обладающих повышен-ной термической стойкостью. Стойкость крышки цилиндров против температурных воздействий повышают, подбирая соответствующий материал, увеличивающий податливость огневой доски температурному расширению. [29]

Для более быстроходных двигателей значения рг приближаются к верхнему пределу. [30]

Страницы: 1 2 3 4