Быстроходный двигатель

Cтраница 4

В быстроходных двигателях стержень шатуна изготовляют преимущественно двутаврового сечения; в этом случае обеспечивается наибольшая жесткость детали в плоскости качания при наименьшей массе. Для подвода масла к подшипнику поршневого пальца в большинстве случаев по всей длине стержня высверливают отверстие диаметром 6 - 8 мм. [46]

В быстроходных двигателях устанавливают больший угол запаздывания закрытия впускного клапана. [47]

В быстроходных двигателях устанавливают до четырех выпускных клапанов. [48]

В быстроходных двигателях в связи с большой скоростью всех механизмов движения работа роликов и кулачковых шайб с ударами особенно нежелательна, так как вызывает усиленный износ их с последующим искажением рабочего процесса. [49]

В быстроходных двигателях наилучшее поджатие получается при 0 3 - 0 5 ати. Однако коэффициент подачи в диапазоне низких чисел оборотов при несимметричной диаграмме распределения является недостаточным; впрочем, до настоящего времени вообще еще не существует такого нагнетателя, который удовлетворял бы всем предъявляемым к нему требованиям. [50]

В быстроходных двигателях последней фазой процесса очень часто является наддув. [51]

В быстроходных двигателях для смазки подшипников движения и рабочих цилиндров применяется одно и то же масло. В малооборотных дизелях имеются две автономные системы смазки: циркуляционная для смазки подшипников движения и для охлаждения поршней ( если они не охлаждаются водой) и лубрикаторная для смазки цилиндров. [52]

В быстроходном двигателе время, отводимое на распылива-ние, испарение и перемешивание топлива с воздухом, очень мало. [53]

Влияние задержки воспламенения на скорость сгорания дизельного топлива. [54]

В очень быстроходных двигателях ( 3000 об / мин и более) при работе па низкоцетановых топливах будут получаться пропуски воспламенения. [55]

В менее быстроходных двигателях ( стационарных и крупных судовых) применяются так называемые моторные топлива. Этот сорт носит также название легкого моторного топлива. Топлива же М4 и М5, получаемые как остатки переработки, называют тяжелыми моторными топливами. Эти топлива застывают уже при более высокой температуре, причем некоторые сорта топлива М5 при температуре даже до - f - 35 С. Поэтому при применении тяжелых моторных топлив необходимо для уменьшения вязкости предварительно подогревать их до температуры от 40 до 70 С, в зависимости от сорта. [56]

В быстроходных двигателях внутреннего сгорания поршневые кольца должны обеспечить не только герметичность, но и удаление избытка масла с рабочей поверхности ( фиг. [57]

В быстроходных двигателях внутреннего сгорания период нагревания стенок цилиндра и поршня весьма мал и доходит до / 50 сек. Амплитуды колебания температуры и теплового потока на поверхности тела также могут - быть весьма различны. В рассматриваемых ниже случаях предполагается, что периодический процесс продолжался неограниченно долгое время и в этом смысле имеет установившийся характер. [58]

Страницы: 1 2 3 4