Секционный двигатель
Cтраница 1
Секционные двигатели характеризуются последовательным расположением стандартных РО. Роторы секционных двигателей обычно соединяются между собой посредством гибких валов или шарниров, статоры - резьбовыми переводниками. [1]
Секционные двигатели характеризуются последовательным расположением стандартных РО. Роторы секционных двигателей обычно соединяются между собой посредством гибких валов или шарниров, статоры - резьбовыми переводниками. [2]
Секционные двигатели включают несколько последовательно расположенных рабочих пар или ряд модулей РО. В отличие от турбобуров при секционировании винтовых двигателей возникает ряд технических проблем, связанных с необходимостью обеспечения синхронной работы винтовых пар. [4]
Секционные двигатели ( рис. 5.97, 5.98) состоят из верхней и нижней секций, которые соединяются при монтаже двигателя на скважине. Каждая секция состоит из статора и ротора, устройство которых аналогично односекционному электродвигателю. [5]
Секционные двигатели ( рис. 1.95, 1 96) состоят из верхней и нижней секций, которые соединяются при монтаже двигателя на скважине. Каждая секция состоит из статора и ротора, устройство которых аналогично односекционному электродвигателю. [6]
Винтовой секционный двигатель Д1 - 127 и вырезающее устройство ВУ-168 испытывали на устье скважины при работе одного и двух агрегатов. [7]
Секционный двигатель типа ДС-195 собирается в промысловых условиях из двух или трех двигательных секций, состоящих из винтовых пар серийных двигателей Д1 - 195 и одной шпиндельной секции с шаровой или резинометаллической опорой. Они выпускаются с наружным диаметром 195 мм и применяются при бурении скважин в конкретных горно-геологических условиях разрезов нефтяных, газовых и газоконденсатных месторождений. [8]
Обмотки возбуждения секционных двигателей питаются от стабилизированного источника постоянного тока. Для измерения скорости вращения каждой секции используется специально разработанный тахогенератор переменного тока, обладающий высокими стабильными свойствами. Тахогенератор жестко сочленен с приводным валом данной секции. Обмотки возбуждения всех тахогенераторов соединены последовательно и питаются от стабильного источника постоянного тока. [9]
Соотношение скоростей секционных двигателей регулируется путем воздействия на их возбуждение также с помощью магнитных усилителей. [10]
Значительно большим запасом устойчивости располагает секционный двигатель типа ЭС-215x2, 300 кет, для которого сопротивление токоподвода, отнесенное к сопротивлению статора, значительно меньше, чем у других двигателей. Так как мощность и момент секционного электробура в 2 раза выше, чем у серийного, то абсолютная величина нагрузки может быть значительно увеличена. Поэтому при этом типе двигателя имеется возможность регулировать частоту в широком диапазоне на больших глубинах при сохранении необходимой перегрузочной способности и тем самым добиваться высоких показателей бурения. Экспериментальные исследования, проведенные на действующих буровых, подтвердили эти выводы. [11]
Число преобразовательных агрегатов в этом случае равно числу секционных двигателей. [12]
В многодвигательном приводе с повышением основной скорости вращения секционных двигателей возрастает передаточное число редукторов, устанавливаемых между двигателем и секцией, а следовательно, увеличивается стоимость редуктора, однако снижение веса и стоимости двигателя при этом превалирует. Поэтому основную скорость секционных двигателей выбирают относительно высокой: в пределах 1 000 - 1 500 об / мин, в зависимости от габарита двигателя. [13]
По конструкции силовой секции ( секции РО) различают монолитные и секционные двигатели. [14]
По конструкции силовой секции ( секции РО) различают монолитные и секционные двигатели. В большинстве случаев РО двигателей выполняются в монолитном исполнении длиной в 2 - 3 шага статора. [15]
Страницы: 1 2 3