Секционный двигатель
Cтраница 2
 |
Кривые потерь в двигателях и генераторах при.| Кривые к. п. д. и зависимости от относительной степени загрузки. [16] |
Таким образом, было бы неверно полагать, что замена секционного двигателя двигателем завышенной мощности и соответствующее недоиспользование его ведет обязательно к увеличению потерь из системе. [17]
Рабочие органы двигателей Дайна-Дрилл совершенствуются в следующих направлениях: создание секционных двигателей, введение многозаходиых рабочих органов, применение новых эластомеров для обкладки статора и поиск износостойких и кор-розионноетойких материалов для ротора. [18]
К достоинствам этого типа привода относится возможность более точного регулирования и поддержания скорости секционных двигателей ( до 1: 5), устройства более простых и легких сетей постоянного тока, а также надежность их и экономичность, отсутствие вращающихся преобразователей, удобство эксплуатации. [19]
Для увеличения эффективности фрезерования окна в колонне необходимо проводить работы по этой технологии с применением объемных секционных двигателей. [20]
Недостатком астатических систем является наличие механических управляемых передач ( ременных с коническими шкивами или фрикционных), требующих обслуживания; большое количество подвижных частей; необходимость установки регуляторов непосредственно около секционных двигателей или применения последних со специальными контактными кольцами для снятия переменного напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения двигателя. [21]
Секционные двигатели характеризуются последовательным расположением стандартных РО. Роторы секционных двигателей обычно соединяются между собой посредством гибких валов или шарниров, статоры - резьбовыми переводниками. [22]
Секционные двигатели характеризуются последовательным расположением стандартных РО. Роторы секционных двигателей обычно соединяются между собой посредством гибких валов или шарниров, статоры - резьбовыми переводниками. [23]
В многодвигательном приводе с повышением основной скорости вращения секционных двигателей возрастает передаточное число редукторов, устанавливаемых между двигателем и секцией, а следовательно, увеличивается стоимость редуктора, однако снижение веса и стоимости двигателя при этом превалирует. Поэтому основную скорость секционных двигателей выбирают относительно высокой: в пределах 1 000 - 1 500 об / мин, в зависимости от габарита двигателя. [24]
При исследованиях было установлено, что электромеханические постоянные времени этих секций равны. В процессе наладки была произведена одинаковая настройка жесткости внешних характеристик секционных генераторов, секционных двигателей и постоянных времени обмоток возбуждения секционных генераторов. [25]
Таким образом, при секционировании РО с использованием гибких валов нижний гибкий вал испытывает максимальные напряжения от силовых факторов, а верхний - максимальные изгибающие напряжения. При прочих равных условиях ( одинаковые размеры и материал валов) циклическая прочность гибких валов секционного двигателя отличается, причем в зависимости от условий эксплуатации и сборки большим ресурсом может обладать как верхний, так и нижний вал. [26]
Статическая ошибка системы регулирования должна уменьшаться не только за счет увеличения коэффициента усиления, но и за счет рациональной схемы самого электропривода, при которой возможные отклонения заданных соотношений скоростей между секциями сведены к минимуму. Это достигается за счет увеличения жесткости внешних характеристик секционных генераторов и двигателей, питания обмоток возбуждения секционных двигателей от стабилизированного источника постоянного тока и применения магнитных регуляторов со стабильными характеристиками. [27]
 |
Переходные процессы установления скорости на секциях машины К-06. [28] |
Однако при снижении скорости вращающий момент секции получает отрицательное приращение, действующее против направления вращения, что должно привести к появлению люфтов. При появлении люфтов возникают механические автоколебания скорости секции, которые продолжаются в течение нескольких секунд, при этом ток в якорной цепи секционного двигателя практически отсутствует. В дальнейшем ( когда люфты механизма выбраны) процесс регулирования скорости секции происходит под воздействием тока якорной цепи секционного двигателя. [29]
В последнее время были сделаны попытки применить для электроприводов БМ дискретные системы регулирования, в которых используются как для эталона, так и для обратной связи дискретные импульсные сигналы. Текущее значение скорости вращения получается путем подсчета за определенный промежуток времени числа импульсов, каждый из которых отражает поворот вала на определенный угол, и результат сравнивается с заданным числом. Отклонение, как и в аналоговых системах, воздействует на секционный двигатель в сторону восстановления скорости. Регулирующее воздействие возникает только через интервалы времени, необходимые для подсчета и сравнения числа импульсов. Точность поддержания постоянства скорости характеризуется произведением возможной частоты импульсов на время счета. [30]
Страницы: 1 2 3