Тихоходный двигатель

Cтраница 1

Тихоходный двигатель с большим периодом времени на рабочий цикл обеспечивает полное сгорание топлива и при тяжелом его фракционном составе. Для быстроходного двигателя топливо должно быть более легким. Легко испаряющееся топливо содержит не только легко воспламеняющиеся, но и термически устойчивые углеводороды. [1]

Тихоходные двигатели, будучи первыми из класса двигателей, работающих с воспламенением от сжатия, отличаются исключительным разнообразием по своей конструкции и областям применения. В то же время по своим требованиям к качеству дизельных топлив они не столь различны, как быстроходные. Невысокое число оборотов, обеспечивающее достаточно большой период времени на процесс смесеобразования и сгорания, использование двигателя в стационарных и полустационарных условиях, обеспечивающих возможность использования компрессорного распиливания и подогрева топлива, позволяют применять в качестве топлива для них достаточно тяжелые нефтяные остатки. [2]

Тихоходные двигатели большой мощности изготовляются только с принудительной вентиляцией. [3]

Тихоходными двигателями считаются такие, у которых средняя скорость поршня; 4 м / сек. [4]

Однако тихоходный двигатель не имеет редуктора, и система получается сравнительно бесшумной. В безредукторном приводе якорь двигателя и шкив трения устанавливаются на одном валу. [5]

У тихоходных двигателей с й280 и 315 мм при 2 / 710 и 12 обычно применяют для повышения энергетических показателей трапецеидальные полузакрытые пазы с двухслойной всыпной обмоткой, хотя при этом надежность обмотки несколько снижается в сравнении с обмоткой из жестких формованных катушек в полуоткрытых пазах. [6]

Для тихоходных двигателей в качестве материала для стержня шатуна применяются стали марок Ст. [7]

Для тихоходных двигателей клапаны обычно выполняются с чугунной тарелкой, надеваемой на стальной шпиндель. Для быстроходных двигателей шпиндель и тарелка выполняются цельными. [8]

Для тихоходных двигателей с воспламенением от сжатия, применяемых в морском и речном флоте и на различных предприятиях в стационарных условиях, предназначаются более тяжелые сорта дизельного топлива. Они изготавливаются из остаточных и дистил-лятных нефтепродуктов при их смешении, а также из смол, получаемых при термической переработке углей и сланцев. Тихоходные двигатели значительно менее требовательны к качеству топлива, благодаря малому числу оборотов двигателя и возможности в стационарных условиях компрессорного распыления топлива, его предварительного подогрева, а также очистки от воды и механических примесей. [9]

У тихоходных двигателей с / 1280 и 315 мм при 2 / 910 и 12 обычно применяют для повышения энергетических показателей трапецеидальные полузакрытые пазы с двухслойной всыпной обмоткой, хотя при этом надежность обмотки несколько снижается в сравнении с обмоткой из жестких формованных катушек в полуоткрытых пазах. [10]

Поршни, обрабатываемые на комплексных автоматических линиях. [11]

Для тихоходных двигателей используют чугун. [12]

Для тихоходных двигателей, ( судовые мощные дизели и дизели стационарные) вырабатываются две марки тяжелых топлив - ДТ и ДМ, получаемые как смесь тяжелых дистиллятов 300 - 500 С с остаточными продуктами переработки нефти. [13]

Для безредукторных тихоходных двигателей наибольшее применение в настоящее время находит распределенная зубцовая зона. Последняя имеет большое преимущество перед остальными, так как позволяет легко образовать многофазную систему обмоток с одинаковыми параметрами и обеспечивает почти синусоидальное изменение взаимоиндукции между отдельными системами обмоток. [14]

Для тихоходных двигателей Дизеля с числом оборотов от 500 до 200 в минуту применяют топлива, представляющие остатки от перегонки нефтей ( мазуты), получаемые после отбора от них бензиновых, керосиновых и легких соляровых фракций. [15]

Страницы: 1 2 3 4