Разгонный двигатель
Cтраница 1
Разгонный двигатель представляет собой асинхронную машину, имеющую то же число полюсов, что и синхронный компенсатор. Обычно заводом-изготовителем отдельно указываются номинальная мощность разгонного двигателя, при которой он может длительно работать, и кратковременная пусковая мощность, развиваемая им при пуске компенсатора и превышающая номинальную более чем в 2 раза. По конструкции разгонные двигатели отличаются от таких же двигателей нормального исполнения только отсутствием одного подшипника. Статор выполняется с корзиночной обмоткой и компаундированными секциями и подобен статору компенсатора. [1]
Разгонный двигатель представляет собой асинхронную машину, имеющую то же число полюсов, что и СИНХРОННЫЙ компенсатор. [2]
Если разгонный двигатель имеет фазовый ротор и внешнее сопротивление, то большая часть тепла выделится в сопротивлении и меньшая - в обмотке ротора. [3]
Для разгонных двигателей, имеющих роторы с трехфазной обмоткой, довольно частыми являются случаи появления несимметрии в сопротивлениях обмоток отдельных фаз ротора. Однако в большинстве случаев ухудшенные пайки, являющиеся причиной этой несимметрии, оказываются расположенными вне обмотки - на соединениях с контактными кольцами или на нулевой шинке. Следует иметь в виду, что при подразделении обмотки приходится снимать хотя бы один бандаж с лобовых частей роторной обмотки. [4]
У разгонных двигателей воздушный зазор измеряется с обоих концов машины на глубину не менее 200 - 250 мм. [5]
 |
График пуска на газе без дополнительной камеры сгорания. [6] |
Мощность разгонного двигателя расходуется для покрытия разности мощностей, необходимой для сжатия воздуха в компрессоре и развиваемой при расширении газов в газовой турбине. [7]
Мощность разгонного двигателя выбирается из соображений стоимости и приемлемой длительности пуска и обычно находится в пределах от 1 до 10 % мощности главного агрегата. [8]
Метод разгонного двигателя является технически наилучшим ввиду его простоты и эффективности. Он наиболее широко распространен в практике эксплуатации ГАЭС с обратимыми агрегатами. [9]
Статор разгонного двигателя по конструкции подобен статору компенсатора и особых пояснений не требует. [10]
Роторы разгонных двигателей компенсаторов 30 Мва и более имеют трехфазную обмотку и контактные кольца. [11]
По конструкции разгонные двигатели отличаются от таких же двигателей нормального исполнения только отсутствием одного подшипника. Статор разгонного двигателя выполняется с корзиночной обмоткой и компаундированными секциями. Витковая изоляция - из хлопчатобумажной пряжи или асбестона. Корпусная изоляция выполняется из микаленты. Роторы разгонных двигателей компенсаторов 30 тыс. ква имеют трехфазную обмотку п контактные кольца. У компенсаторов меньшей мощности они выполняются с нормальной короткозамкнутой обмоткой либо с глубоким пазом, либо с двойной клеткой. [12]
Пусковой режим разгонного двигателя не имеет принципиальных отличий от пускового режима прочих крупных асинхронных двигателей, пускаемых под полным рабочим напряжением. Пуск разгонного двигателя происходит под нагрузкой. При трогании с места разгонный двигатель должен преодолеть трение в подшипниках, которое у агрегатов с тяжелыми роторами бывает весьма значительно. После трогания с места тормозящий момент определяется главным образом инерцией роторов. [13]
При помощи разгонного двигателя, связанного механически и электрически с преобразователем ( фиг. Пусковой ток составляет 40 % от номинального. [14]
В методе разгонного двигателя для пуска обратимого агрегата используется вспомогательный асинхронный двигатель с фазным ротором, смонтированный на валу главной машины и пускаемый от сети при помощи реостата, присоединенного к обмотке ротора разгонного двигателя. [15]
Страницы: 1 2 3 4