Ненагруженный двигатель

Cтраница 3

При этом способе исследования момент двигателя определяется из ускорения при разбеге ненагруженного двигателя или снимается с помощью каких-либо записывающих устройств, которые сразу вычерчивают кривую зависимости вращающего момента от скорости вращения. Запись момента производится обычно с помощью пьезометрических, тензометрических или индукционных датчиков, которые успевают следить за характером изменения момента даже в течение одного периода изменения переменного тока. Результаты измерений фиксируются либо с помощью каких-либо записывающих устройств, либо с помощью шлейфовых или катодных осциллографов с запоминающими приспособлениями. [31]

Схемы стабилизации ЭМУ. [32]

В некоторых случаях при установке движка потенциометра задающей обмотки ЭМУ в среднее положение ненагруженный двигатель продолжает медленно вращаться. Это связано с наличием остаточного магнитного потока ЭМУ, достигающего 15 - 20 % от номинального значения. Для уничтожения остаточного потока по дополнительной обмотке размагничивания ЭМУ пропускают переменный ток или используют переменную составляющую выпрямленного тока, питающего обмотку управления. [33]

Пружинные весы двигателей, работающих параллельно, должны быть снабжены пружинами, позволяющими приключать ненагруженный двигатель к нагруженному при всех режимах работы последнего. [34]

Непосредственной целью этого испытания является собственно проверка того, какую наименьшую скорость вращения имеет ненагруженный двигатель при подаче номинального напряжения и на цепь якоря, и на обмотку возбуждения. Хотя стандарт этого и не оговаривает, следует довести сопротивление цепи возбуждения до величины, соответствующей 75 С, с тем, чтобы испытания различных машин давали результаты, сравнимые между собой. [35]

К определению номинального тока возбуждения. [36]

Для определения потерь испытуемый гидрогенератор приводится во вращение с номинальной частотой вращения в режиме ненагруженного двигателя от другого гидрогенератора. [37]

Собственное быстродействие исполнительного двигателя постоянного тока может характеризоваться предельной величиной времени / отработки заданной скорости при управлении ненагруженным двигателем со стороны якоря. [38]

Постоянная самоторможения С определяется по маховому моменту гидрогенератора или же опытным путем по данным измерений потерь в режиме ненагруженного двигателя. [39]

Для определения потерь в стали и механических потерь в асинхронных двигателях могут быть использованы два способа: калориметрический и способ вращения в режиме ненагруженного двигателя. [40]

При регулировании скорости двигателя изменением его потока с помощью МУ также целесообразно включать обмотку возбуждения по мостовой схеме и с таким подбором сопротивлений, чтобы регулирование скорости ненагруженного двигателя производилось без участия МУ. Ранее указывалось, что при повышении частоты ( до 400 - 500 гц) повышается быстродействие МУ и резко снижаются их габариты, вес и стоимость. [41]

Следует различать значения момента Т, определенного из анализа электрической и гидравлической эквивалентных цепей серводвигателя, и значения действительного выходного момента Т0, измеренного на выходном валу ненагруженного двигателя. [42]

Для опытного определения потерь в стали и механических потерь ( а также добавочных потерь синхронных машин мощностью свыше 100 кВ - А) можно использовать способы вращения в режиме ненагруженного двигателя, тарированной машины, самоторможения и калориметрический. [43]

Регулировочные характеристики. [44]

В этом случае, как следует из выражения ( 6 - 52), электромеханическая постоянная времени будет иметь наименьшее значение. Для ненагруженных двигателей малой мощности ( до 20 - 30 Вт) электромеханическая постоянная времени измеряется сотыми долями секунды. С увеличением мощности двигателей значение Гм увеличивается. [45]

Страницы: 1 2 3 4