Крейцкопфной двигатель

Cтраница 1

Мощные крейцкопфные двигатели выполняются как четырехтактными, так и двухтактными. [1]

Судовые малооборотные комбинированные двухтактные крейцкопфные двигатели имеют остов коробчатой конструкции ( рис. 156, б), который жестче и легче остова А-образной конструкции ( рис. 156, а), применяемого ранее. [2]

Шатуны крейцкопфных двигателей работают в усло-виях аналогичных с шатунами тронковых двигателей. Они имеют отъемными как креицкопфную, так и шатунную ( мотылевую) головки, залитые баббитом непосредственно по телу головок. Крейцкопфная головка шатуна делается вильчатого типа и соединяется с поперечиной. [3]

Данные о теплоотводе в масло. [4]

У крейцкопфных двигателей цилиндр отделен диафрагмой ( имеющей сальник, через который проходит стержень поршня) от кривошипной полости для предотвращения попадания в последнюю продуктов недогоревшего сернистого топлива. В связи с этим имеется возможность применять различные масла для циркуляционной системы смазки трущихся элементов в кривошипной камере и для лубрикаторной смазки цилиндро-пор-шневой группы. [5]

Для крейцкопфных двигателей с диафрагмой площадь проходного сечения предохранительных клапанов или устройств должна быть не менее 120 см2 на 1 м3 объема картера. [6]

Поршни крейцкопфных двигателей разгружены от нормального давления. Шток поршня крепится непосредственно к головке ( фиг. [7]

Примером крейцкопфного двигателя одинарного действия является двигатель 6ДКР - 54 / 90 ( фиг. Двигатель шестицилиндровый, мощностью 1500 л.с., диаметр цилиндра 540 мм, ход поршня 900 мм. Индивидуальные крышки из двух частей приворачиваются к рубашкам цилиндров. Последние отливаются отдельно для каждого цилиндра, а затем соединяются друг с другом фланцами при помощи болтов. Таким образом получается общий блок цилиндров жесткой конструкции. Блок цилиндров ставится на отдельной стойке картера. Комплекс рубашек, стоек картера и рамы соединяется анкерными болтами. С крейцкопфом двигателя соединен кронштейн, несущий трубку телескопического охлаждения. [8]

Для тронковых и крейцкопфных двигателей без диафрагм площадь проходного сечения предохранительных клапанов или устройства должны быть не менее 200 CMZ на 1 м3 объема картера. [9]

В крейцкопфных двигателях картер делают из отдельных стоек, расположенных в плоскости коренных подшипников и закрытых боковыми крышками; в этом случае картер называют станиной. [10]

В крейцкопфных двигателях обычно применяются отдельные литые стойки двутаврового или коробчатого сечения ( рис. 47S a) с приливами для направляющих ползуна крейцкопфа. [11]

Расчет шатуна крейцкопфного двигателя производится по той же методике, что и тронкового, с той лишь разницей, что крейцкопфная головка рассчитывается аналогично шатунной. [12]

Центральные шатуны V-образного двигателя. [13]

У шатунов крейцкопфных двигателей верхняя головка вилкообразной формы и состоит из двух разъемных подшипников, которые охватывают цапфы ползуна. Нижн-яя головка шатуна имеет такую же конструкцию, как и головки шатунов двигателей тронкового типа. [14]

Отличается от крейцкопфного двигателя тем, что боковые усилия, возникающие в кривошипном механизме, воспринимаются рабочими поверхностями поршня и цилиндра. Устанавливаются на автомобилях, мотоциклах, тепловозах и др. трансп. [15]

Страницы: 1 2 3