Крейцкопфной двигатель

Cтраница 2

Чистовая обработка поршня крейцкопфного двигателя должна производиться с рабочим пли фальшивым штоком ( в собранном виде) с проверкой установки оси штока. [16]

Совершенно особое место среди крейцкопфных двигателей средних и больших мощностей занимает компоновка двухтактного двигателя с противоположно-движущимися поршнями ( фиг. [17]

Фирма Зульцер применяет в двухтактных судовых крейцкопфных двигателях с контурной продувкой последовательную систему ( с байпасом) газотурбинного наддува с импульсными турбинами ( фиг. В этой системе воздух из окружающей среды засасывается импульсными газотурбонагнетателями 1 - 2, затем подается под давлением ( I ступень сжатия) через промежуточный охладитель 7 в общий для всех цилиндров ресивер 6, откуда периодически ( при ходе поршня вверх) поступает через обратные клапаны в индивидуальные для каждого цилиндра подпоршневые полости 5, где сжимается при ходе поршня 4 вниз ( II ступень сжатия) и осуществляет продувку и наддув при переменном давлении воздуха. [18]

Охлаждение водой применяется только в крейцкопфных двигателях, в которых телескопический механизм может быть вынесен из картера, и вода, вытекающая через неплотности, не может попасть в маслосборник фундаментной рамы. В систему телескопического охлаждения включают воздушные колпаки для предотвращения гидравлических ударов. [19]

Несмотря на то, что в картер крейцкопфных двигателей масло поступает в основном для охлаждения подшипников и не подвергается столь глубоким изменениям, как цилиндровое масло, возможны случаи попадания продуктов сгорания топлива в картерное масло. Поэтому для предотвращения быстрой порчи картерного масла рекомендуется к нему также добавлять моющие присадки или добавки щелочного характера. [20]

В настоящее время намечается определенная тенденция к увеличению мощности крейцкопфных двигателей одинарного действия. Увеличение мощности идет в области судовых тихоходных двигателей настолько далеко, что такие двигатели уже покрывают сейчас мощности, обычные для двигателей двойного действия. Таким примером может служить двигатель мощностью 12500 л. с. ( фиг. [21]

По конструктивному оформлению различают фундаментные рамы: а) крупных и тяжелых малооборотных судовых крейцкопфных двигателей, у которых картер выполнен в виде отдельных стоек; для обеспечения надлежащей продольной жесткости этих рам ( имеющих значительную длину) их выполняют с сильно развитыми по высоте продольными балками ( фиг. [22]

Более высокие результаты ( так же, как и в крейцкопфных двигателях) получаются при испытании масел с щелочными добавками. [23]

По конструкции различают поршни: а) тронковых двигателей; б) крейцкопфных двигателей простого действия; в) двигателей двойного действия. [24]

Обычно применяются D от 80 до 600 мм для тронко-вых и от 500 до 900 мм для крейцкопфных двигателей. [25]

С целью улучшения корреляции результатов стендовых испытаний с оценками опытных масел в условиях эксплуатации, были разработаны методы испытаний цилиндровых масел на крейцкопфных двигателях большей размерности, допускающих большую степень форсирования и оборудованных более совершенной аппаратурой. [26]

Масло с пакетом салицилатных присадок для циркуляционной и лубрикаторной смазки энергетических установок судов, систем циркуляционной смазки энергетических установок береговых насосных, компрессорных и электростанций ф Используется для низкооборотных крейцкопфных двигателей ( картер, система охлаждения поршней) и вспомогательных механизмов. [27]

Если у двигателя имеются крейцкопф и шток, то боковое давление воспринимается ползуном и параллелями и не передается на поршень и стенки цилиндра. Обычно крейцкопфные двигатели выполняют мощными или сверхмощными. Вовремя работы бескрейцкопфного двигателя боковое давление, возникающее при наклонном положении шатуна, воспринимается поршнем и передается зеркалу цилиндра. Таким образом, у тронковых двигателей поршень выполняет роль ползуна. [28]

Картер крейц-колфного двигателя. [29]

Картер или станина совместно с фундаментной рамой или поддоном образуют замкнутые полости, в которых вращаются колена вала. В крейцкопфных двигателях обычно применяются отдельные литые или сварно-литые стойки двутаврового или коробчатого сечения ( рис. 22) с приливами для направляющих ползуна крейцкопфа. Стойки располагают на фундаментной раме в плоскости коренных подшипников и соединяют между собой болтами. Промежутки между стойками закрывают щитами с дверцами или смотровыми люками. [30]

Страницы: 1 2 3