Cтраница 1
Судовые двигатели 2ДС - 16 / 20 снабжены однотипным плунжерным насосом для откачки трюмной воды. В случае необходимости второй насос может быть использован для охлаждения двигателя. [1]
Судовые двигатели 2ДС - 16 / 20 поставляются с реверсивной муфтой. Реверсивная муфта чугунная с коническими шестернями. На ведущей шестерне муфты смонтирован привод масляного плунжерного и водяного насосов. [2]
Судовые двигатели оборудуются механизмом реверса, позволяющим при маневре изменять направление вращения коленчатого вала. [3]
Судовые двигатели имеют замкнутую, двухконтурную систему охлаждения. Циркуляция пресной воды в двигателе осуществляется центробежным насосом, установленным на переднем торце двигателя и имеющим шестеренчатый привод от коленчатого вала. [4]
Судовые двигатели подразделяют нз главные реверсивные, работающие на гребной винт, главные нереверсивные, снабженные реверсивной муфтой, и вспомогательные нереверсивные. [5]
Судовые двигатели при работе на электрогенератор обычно снабжаются только однорежимным ( предельным) регулятором. [6]
Судовые двигатели Зульцер строятся двухтактные простого или двойного действия, компрессорные или бескомпрессорные. Двигатели двойного действия-самые мощные. Поперечный разрез 8-цилиндрового двигателя Зульцер двойного действия 7 600 fPeff представлен на фиг. В крышке цилиндра имеется только один нефтяной клапан, а в днище цилиндра - два нефтяных клапана под углом 180, пусковой и предохранительно-компрессионный. Клапанный привод состоит из распределительного вала 8 на уровне днищ цилиндров. Цилиндр состоит из двух частей, поршень - из трех и охлаждается водой. [7]
Судовые двигатели, изготовляемые в СССР. [8]
Современные судовые двигатели Дизеля обладают большой мощностью, при которой является целесообразным устанавливать утилизационные котлы, которые используют тепловую энергию отработанных газов. На судах применяются утилизационные котлы различных систем - водотрубные и огнетрубные - которые работают только отработанными газами или также жидким топливом. Утилизационные котлы устанавливаются или непосредственно у двигателя ( для использования большей темп-ры отработанных газов) или наверху рядом с глушителем. Применение утилизационных котлов повышает кпд установки. При уменьшении хода судовых двигателей нагнетание воздуха прекращается, и двигатель начинает работать, как обыкновенный. Из нескольких систем наддува наиболее часто встречается система Бюхи, при к-рой турбокомпрессор вращается отработанными газами двигателя. Она представлена на фиг. Отработанные газы по патрубкам А и В поступают к газовой турбине С и из нее уходят по трубе D. Турбина вращает двухступенчатую воздуходувку Е, в к-рую воздух поступает по трубе F, а от воздуходувки уходит по трубе G к всасывающим клапанам двигателя. Судовые двигатели всегда снабжаются вало-поворотными машинками для проворачивания двигателя. Кроме охлаждающих масляных трубных насосов, приводимых в действие двигателем, устраиваются еще такие же запасные вспомогательные механизмы, приводимые в действие отдельными электродвигателями. [9]
Для судовых двигателей это не является главным ограничением. [10]
Регулятор судовых двигателей имеет устройство ручного и дистанционного управления. Дистанционное управление регулятором судового двигателя осуществляется электропневматическим сервомотором, конструкция которого несколько отлична от конструкции тепловозного сервомотора. [11]
Шатун судового двигателя, работающего с воспламенением топлива от сжатия, должен быть рассчитан на продольный изгиб. [12]
Для тяжелых судовых двигателей и для других сильно напряженных валов иногда применяют малолегированные и легированные стали. [13]
Реверсирование судовых двигателей Дизеля достигается различными способами. Наиболее часто делают два комплекта кулачных шайб - переднего и заднего хода - и передвигают либо сам кулачный вал либотолько муфту с кулачными шайбами, скользящую по шпонке на распределительном валу, и иногда ограничиваются одним комплектом кулаков, но устраивают два комплекта тяг с роликами клапанного привода: один - для переднего хода, другой - для заднего. [14]
Охлаждение судовых двигателей Дизеля может производиться: 1) забортной водой ( соленой - на морских теплоходах), 2) пресной водой ( то же на морских теплоходах) и 3) маслом. Наиболее проста система охлаждения забортной водой, и она чаще всего применяется, но при ней возможно образование накипи и осадка в охлаждаемых полостях двигателя. Охлаждение пресной водой требует добавочных насосов и холодильников. Кроме того утечка масла является добавочной смазкой. [15]