Cтраница 4
Особенно заслуживают внимания двухтактные судовые двигатели завода Русский дизель марки ДКР, мощностью до 4500 л. с. Это были для своего времени передовые, глубоко продуманные конструкции судовых реверсивных двигателей. [46]
Шатунные шейки валов судовых двигателей помимо обычного расчета на прочность проверяются также по формулам Морского Регистра СССР. [47]
Фильтр тонкой очистки судового двигателя состоит из двух стальных корпусов, соединяемых фланцами. В верхнем корпусе установлены на стержнях двенадцать щелевых секций грубой очистки. В нижнем корпусе установлены на двенадцати полых стержнях тридцать шесть бумажных секций тонкой очистки масла. [48]
Возможна система охлаждения судового двигателя с терморегулятором типа ТПД-60. Терморегулятор в зависимости от температуры выходящей из двигателя воды перепускает воду мимо холодильника. [49]
В масляную систему судовых двигателей включен регулятор температуры масла. [50]
Прототипы реверсивных муфт судовых двигателей представляли обособленные от двигателя громоздкие конструкции открытого типа, большого веса, с несовершенной смазкой и недостаточно надежные в эксплоатации; широкое развитие судовых двигателей привело к появлению новых типов реверсивных муфт и к значительному их конструктивному усовершенствованию. [51]