Судовой двигатель

Cтраница 2

На судовых двигателях отсутствует шкив, устанавливаемый в передней части тепловозных двигателей, для привода вентиляторов холодильников и тяговых электродвигателей. Вместо конического хвостовика для посадки шкива горизонтальный вал привода масляного насоса заканчивается на судовых двигателях коротким выступом для привода тахометра. [16]

На судовых двигателях предусмотрен привод к суммирующему счетчику оборотов от переднего торца распределительного валика. [17]

На судовых двигателях масло охлаждается забортной водой в холодильнике, а на тепловозных двигателях - воздухом, прокачиваемым вентилятором. Масляный холодильник судовых двигателей имеет мельхиоровые трубки круглого сечения, а холодильник тепловозного двигателя - медные трубки плоского сечения и выполнен по типу автомобильного радиатора. [18]

На судовом двигателе обеспечивает управление системой воздушного пуска. [19]

В судовых двигателях, при непосредственной передаче мощности на винт, номинальная угловая скорость коленчатого вала должна соответствовать оптимальной угловой скорости гребного винта. S 120 - f - - f - 160 мм; в тракторных двигателях пе 1000 - 1800 об / мин и S да 125 - 4 - - f - 200 мм; в автомобильных двигателях S ян 65 - г - НО мм; мотоциклетных двигателях S кз 50 - г - 105 мм. [20]

В судовых двигателях, работающих непосредственно на гребной винт, переход от малого хода на средний, тем более на полный ход, связан с резким повышением нагрузки и при недостаточно прогретом двигателе может привести к заклиниванию поршней в цилиндровых втулках. [21]

Головка цилиндра дизеля с неразделенной камерой сгорания. [22]

В тепловозных и судовых двигателях на каждый цилиндр устанавливают отдельную крышку; отдельные головки применяются и в автомобильных двигателях, а также в тракторных двигателях с воздушным охлаждением. [23]

Кроме того судовые двигатели Дизеля должны в широких пределах менять число оборотов, чтобы давать по желанию полные, средние или малые хода. Наибольшими по мощности являются десятицилиндровые двухтактные двигатели двойного действия Фиат и Зульцер на итальянских лайнерах Вулкания и Сатурния по 13 000 эффективных сил проектной мощности, к-рая далеко превзойдена на пробных испытаниях в море. [24]

К регуляторам судовых двигателей с реверсивными муфтами предъявляются дополнительные требования, предусматривающие допустимые пределы изменений скорости вращения при выключении и включении муфты и соответствующие длительности переходных процессов. [25]

Ручное управление судового двигателя осуществляется рукояткой, установленной на секторе управления. [26]

Система охлаждения судового двигателя двух-контурная. Пресная вода и масло охлаждаются забортной водой. [27]

В охладителях судовых двигателей в качестве охлаждающей среды используется забортная вода. Поэтому в них обычно применяются трубки круглого сечения, а необходимая степень охлаждения воздуха достигается увеличением теплопередающей поверхности; к судовым охладителям не предъявляются такие жесткие требования к их компактности, как к охладителям других транспортных средств. [28]

В регуляторах судовых двигателей 24 13 / 18 и 6БК - 43 использованы механические чувствительные элементы ( фиг. [29]

При работе судового двигателя только на винт режим работы установки обычно является устойчивым, что вообще не вызывает необходимости иметь специальный регулятор числа оборотов. Но при сильной качке может иметь место оголение винта ( выход винта из воды) и, в результате резкого уменьшения сопротивления вращению винта, внезапный сброс нагрузки. [30]

Страницы: 1 2 3 4