Cтраница 3
В работе [92] указывается, что на деталях с более низкой температурой, как правило, наблюдается повышенное нагарообразование. Это подтверждается результатами исследований и других авторов, которыми установлено, что в одноцилиндровом предкамерном двигателе с отношением хода поршня к диаметру цилиндра 5 / Оц1 21 ( 115 / 95) и степенью сжатия е19 увеличение температуры стенок камеры сгорания от 200 до 550 С привело к уменьшению отложений нагара в 30 раз. Эта особенность характерна для двигателя данной конструкции и режима работы его. [31]
Распиливание основной массы топлива производится горячими газами с высокой температурой, что способствует ускорению процесса нагревания и испарения топлива. Высокая температура газов и сопловой чашечки, а также дросселирующее действие соединительных каналов делает предкамерные двигатели малочувствительными к качеству топлива; поэтому они пригодны также и для сжигания тяжелых сортов топлива. [32]
Кроме того, это число оборотов зависит от системы двигателя. У двигателей с непосредственным впрыском топлива оно имеет наименьшее значение, равное 100 - 150 об / мин; в предкамерных двигателях пусковое число оборотов выше и составляет 150 - 250 об / мин Из-за высокого значения момента сопротивления и пускового числа оборотов для пуска дизеля требуется большая мощность стартера. [33]
При впрыске топливо самовоспламеняется, но сгорает лишь частично, так как воздуха в предкамере недостаточно для сгорания всего топлива. В результате этой вспышки давление в предкамере быстро возрастает и продукты сгорания выдувают и распыливают несгоревшее топливо в главном пространстве сгорания, где оно и догорает в основном заряде свежего воздуха. Недостатками предкамерных двигателей являются несколько меньшая экономичность сравнительно с другими типами бескомпрессорных двигателей и трудности пуска в ход, когда стенки предкамеры холодные. [34]
В виду меньшей экономичности и трудности пуска в ход с предкамерным распыливанием последнее получило распространение гл. Основным требованием для таких двигателей является простота конструкции и неприхотливость двигателя как в отношении тщательности обслуживания, так и качеств топлива. Этим требованиям удовлетворяют особенно предкамерные двигатели, топливная аппаратура к-рых работает при относительно невысоких давлениях, а нагретые до высокой t стенки предкамеры способствуют полному сгоранию даже трудно сгораемых тяжелых то-плив. Двигатель 2-такт-ный с кривошипио-камерной продувкой. Станина каждого цилиндра образует замкнутую камеру, в к-рой вращается колено вала. В стенке камеры расположены всасывающие клапаны Ь, через к-рые в нее поступает воздух при ходе поршня вверх. [35]
В предкамерных двигателях значительно сложнее устройство головки цилиндра. Существенным недостатком их является трудность пуска, так как температура воздуха в конце сжатия в предкамере из-за большой поверхности охлаждения оказывается недостаточно высокой. Даже при температуре окружающего воздуха 15 - 20 С для запуска предкамерного двигателя требуется 25 - 35 сек. Зимой при запуске пользуются специальными пусковыми устройствами. [36]
Так как энергия, образующаяся в предкамере в процессе вспомогательного сгорания, значительно превышает количество энергии, потребной для завихрения воздуха и газов в основном пространстве сгорания, то воздух смешивается с топливом очень интенсивно и быстро. Вследствие этого предкамерные дизели могут быть наиболее быстроходными. Неблагоприятным обстоятельством являются значительные потери на дросселирование в узких перепускных отверстиях предкамеры. Поэтому предкамерный двигатель имеет более высокий расход топлива, чем вихрекамерный или двигатель с непосредственным впрыском. [37]
Пред камерные двигатели имеют также разделенную камеру сгорания. В отличие от вихревых камер, вмещающих до 80 % сжимаемого воздуха, предкамеры составляют около 25 - 40 % объема по отношению к камере сжатия. Благодаря конструктивным особенностям предкамер механизм вихреобразо-вания у них совершенно отличен от механизма вихреобразования у двигателей с непосредственным впрыском и вихрекамерных двигателей. Если у двигателей с непосредственным впрыском для создания однородной смеси топлива с воздухом используются вихревые движения, возникающие в процессе всасывания и сжатия воздуха, а в вихрекамерных двигателях используются главным образом вихри сжатия, то в предкамерных двигателях эту роль выполняют вихри сгорания. В процессе хода сжатия воздух из поршневой камеры через узкие каналы поступает в предкамеру, куда впрыскивается топливо. Часть этого топлива па периферии факела сгорает, в результате чего резко нарастает давление в предкамере и наступает явление так называемого выдувания предкамеры. Продукты сгорания вместе с несгоревшим топливом вырываются с громадной скоростью в основную камеру, смешиваются с воздухом и полностью сгорают. Следовательно, для смесеобразования используется часть энергии первых сгоревших порций топлива, составляющая около 3 - 4 % всей мощности. [38]