Исполнительный двигатель
Cтраница 2
 |
Двигатели серии СЛ. [16] |
Исполнительный двигатель с гладким якорем [10.13] состоит из тех же узлов, что и обычный ИДПТ. Пакет гладкого якоря двигателя набирается из листов электротехнической стали, не имеющих зубцов. Пакет посажен на вал из немагнитной стали. Поверхность пакета изолируется обычно стеклолентой, на которую накладывается обмотка якоря. Обмотка может быть многослойной. В этом случае имеется межслойная изоляция. Якорь с обмоткой бан-дажируется стеклонитью, вакуумируется и либо заливается в форме под давлением нагре-востойким компаундом, либо пропитывается лаком. [17]
Исполнительный двигатель должен располагать такой мощностью, чтобы управляемый вал следящей системы мог вращаться с заданными скоростью и ускорением. Так как момент инерции двигателя включен в формулу общей потребной мощности, он влияет на величину требующейся для следящей системы мощности. [18]
Исполнительный двигатель через редуктор Р и кулачковый механизм К перемещает сердечник компенсационного индуктивного преобразователя в сторону уравновешивания напряжений в измерительной цепи. Одновременно двигатель перемещает указатель прибора и записывающий инструмент, производя регистрацию измеряемой величины на диаграмме. [19]
Исполнительный двигатель перемещает магнит в положение равенства магнитных потоков Фа и Фз. Одновременно перемещается стрелка прибора и производится запись на диаграмме. [20]
 |
Блок-схема следящей системы автокомпенсатора. [21] |
Исполнительный двигатель через редуктор Р вращает кулачок 3, который перемещает рычаг 2 с роликом. С рычагом 2 связана пружина 1, один конец которой воздействует на струнный датчик. [22]
Исполнительный двигатель и выходной каскад ( усилитель мощности) фактически представляют одно звено, поскольку механические характеристики двигателя существенно зависят от параметров выходного каскада. [23]
 |
Механические характеристики асинхронного двигателя. [24] |
Исполнительный двигатель будет промоделирован более точно в том случае, когда в модели реализуется семейство его механических характеристик. Физически это отражает тот факт, что в реальной следящей системе автокомпенсатора электронный усилитель представляет собой не идеальный релейный элемент, а звено с зоной линейности и насыщением. Очевидно, что при работе автоматического компенсатора на малых сигналах, соответствующих зоне линейности усилителя, исполнительный двигатель будет разгоняться и тормозиться не по предельной, а по частным механическим характеристикам. Поэтому для исследования работы следящей системы компенсатора при различных по величине сигналах необходимо представить в модели семейство его механических характеристик. [25]
Исполнительные двигатели предназначены для преобразования подводимого к ним электрического сигнала в частоту вращения или перемещение и играют роль исполнительных элементов. [26]
Исполнительный двигатель перемещает или не перемещает рабочий участок МЛ в зависимости от сочетания команд, поступающих на входы / и 2 БЛУ. [27]
Исполнительные двигатели с полым немагнитным якорем ( рис. 11 - 8) вследствие малой инерции якоря обладают большим быстродействием. [28]
 |
Двигатель постоянного тока с печатной обмоткой якоря. а - разрез. [29] |
Исполнительные двигатели и тахогенераторы нормальной конструкции и с постоянными магнитами выпускаются в СССР серийно. Широко применяются также исполнительные двигатели и тахогенераторы переменного тока. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5