Многоцилиндровый двигатель

Cтраница 2

Цилиндры многоцилиндровых двигателей могут быть выполнены либо каждый в отдельности, либо объединенными в группы по нескольку штук в одном блоке. [16]

У многоцилиндровых двигателей выравниванию температуры способствует одновременный выхлоп в двух и более цилиндрах. [17]

У многоцилиндровых двигателей на один общий коленчатый вал одновременно работают несколько связанных с ним поршней, движущихся в одинаковые моменты времени в противоположных направлениях. Крайние положения поршня называют мертвыми точками: верхней мертвой точкой ( в. Объем Vz цилиндра двигателя, ограниченный с одной стороны крышкой, а с другой стороны - поршнем, находящимся в в. [18]

Для многоцилиндровых двигателей очень важно также отрегулировать равномерность и своевременность подачи топлива по отдельным цилиндрам. [19]

Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма. [20]

Цилиндры современных многоцилиндровых двигателей выполнены, как правило, в общем блоке с верхней частью картера. [21]

В многоцилиндровых двигателях кривошипно-шатунный механизм выводится из этих мертвых положений силами Т, действующими на кривошипы в других цилиндрах, поршни которых не находятся в мертвых точках, а также маховиком. В одноцилиндровых двигателях механизм выводится из мертвых положений только маховиком. Маховик накапливает часть энергии при рабочем такте и отдает ее при нерабочих тактах. Во время рабочего такта, когда в двигателе имеется избыток энергии, маховик получает ускорение и увеличивает свою кинетическую энергию ( живую силу), а при недостатке энергии накопленную кинетическую энергию отдает на вращение коленчатого вала. [22]

В многоцилиндровом двигателе касательные усилия отдельных цилиндров складываются, в результате чего получается суммарная касательная сила всего двигателя. [23]

В многоцилиндровых двигателях цилиндры располагают под углом один к другому, что обеспечивает более удобный доступ к деталям двигателя и более плавную его работу. На дизелевозах малой ( до 20 л. с.) и средней ( до 60 л. с.) мощности обычно устанавливают механические коробки передач с тремя или четырьмя скоростями и механический реверс из трех конических шестерен. Двигатель и коробка передач связаны фрикционной муфтой с ограничителем крутящего момента. В монорельсовых дизелевозах получает все большее применение объемный гидропривод, позволяющий плавно изменять скорость. [24]

В многоцилиндровых двигателях и других поршневых машинах полное или частичное уравновешивание может быть достигнуто путем такого расположения механизмов, при котором силы инерции звеньев взаимно уравновешиваются. В этом случае силы инерции первого порядка взаимно уравновешиваются и опоры А и В коленчатого вала нагружаются лишь неуравновешенным моментом М - Ра. Уравновешивание сил инерции, изменяющихся по более сложным зависимостям, рассматривается в специальной литературе. [25]

В многоцилиндровом двигателе все силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма одного цилиндра, создают соответствующие моменты относительно центра масс всего двигателя. Переменные силы и моменты в двигателе вызывают его колебание на опорах, вибрацию отдельных деталей и могут привести к нарушению работы и поломкам. Поэтому двигатель стремятся уравновесить, что достигают соответствующим выбором углов между кривошипами коленчатого вала, соответствующим расположением цилиндров и установкой специальных противовесов. [26]

В многоцилиндровых двигателях при выборе расположения кривошипов и порядка вспышек в цилиндрах исходят из стремления достигнуть наибольшей равномерности хода двигателя, максимальной уравновешенности движения, уменьшения веса двигателя и снижения наибольших напряжений в материале вала. [27]

В многоцилиндровых двигателях рабочие такты не совпадают и поэтому подготовительные такты происходят за счет рабочего хода в одном из цилиндров. В этом случае роль маховика снижается, масса его будет небольшой, масса двигателя на единицу мощности уменьшается, а работа двигателя становится более равномерной. [28]

Сдвоенный кривошштно-ползунный механизм.| Полностью уравновешенный двухцилиндровый механизм.| Механизм четырехцилиндрового двигателя. [29]

В многоцилиндровых двигателях или компрессорах полное или частичное уравновешивание может быть произведено за счет соответствующего соединения между собой одинаковых кривошипно-ползунных механизмов, или, иначе, при соответствующем расположении кривошипов, заклиненных на общем валу. [30]

Страницы: 1 2 3 4