Многоцилиндровый двигатель

Cтраница 4

Однородными называют многоцилиндровые двигатели, которые компонуются из ряда идентичных цилиндров с одинаковыми КШМ, расположенными на одинаковых расстояниях вдоль оси вала. Безразмерные амплитуды результирующих ( неуравновешенных сил и моментов сил инерции) prpv pu, mrmI и mri даны в табл. 14 для двигателей с валами, имеющими наиболее употребительные заклинивания кривошипов. [46]

Как различают многоцилиндровые двигатели по расположению цилиндров. [47]

Конструкции разъемных подшипнике-ых узлов. [48]

Компоновка цилиндра многоцилиндрового двигателя должна обеспечивать возможно большую жесткость и меньшие габаритные размеры корпуса. Конструкция цилиндра в основном определяется способом охлаждения, а также назначением двигателя, его тактностью и системой газораспределения. [49]

При создании многоцилиндровых двигателей добиваются того, чтобы очередные такты рабочего хода совершались в цилиндрах, наиболее удаленных один от другого. В этом случае равномерно распределяется нагрузка на коренные подшипники коленчатого вала. Кроме того, отработавшие газы из цилиндра, в котором начинается выпуск, не попадут через выпускной коллектор в цилиндр, в котором выпуск еще не закончился. [50]

Рабочие процессы многоцилиндровых двигателей совершаются не одновременно во всех цилиндрах, а в определенной последовательности. Например, у четырехцилиндрового двигателя рабочий ход в разных цилиндрах совершается через каждые пол-оборота коленчатого вала ( 180), а в шестицилиндровом двигателе - через каждую треть оборота коленчатого вала ( 120), благодаря чему достигается более равномерное вращение вала, снижается вибрация двигателя и вес маховика и тем самым вес всего двигателя. [51]

Порядок работы многоцилиндрового двигателя зависит от угла между кривошипами. Этот угол, в свою очередь, зависит от тактности двигателя и числа цилиндров. [52]

Криво-шипно-шатунный механизм многоцилиндрового двигателя состоит из блока и головки цилиндров, уплотнительных прокладок, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников, маховика и поддона картера. [53]

Блок цилиндров многоцилиндровых двигателей отливают из серого чугуна или алюминиевого сплава в виде целой детали. Как одно целое с блоком цилиндров отливают и верхнюю часть картера двигателя. [54]

Равномерность работы многоцилиндрового двигателя обеспечивается в том случае, если чередование рабочих ходов в его цилиндрах происходит через равные углы поворота коленчатого вала. [55]

Практика эксплуатации многоцилиндровых двигателей показала, что из-за большого запаса их мощности иногда сложно установить границы изменения технического состояния или отказа в работе отдельных приборов системы зажигания. Так, если двигатель неполностью загружен, трудно проверить на слух, все ли цилиндры работают. Главной причиной того, что не работает данный цилиндр, является, как правило, выход из строя свечи зажигания. [56]

Силы, действующие на кривошипно-шатунный механизм двигателя. [57]

Коленчатый вал многоцилиндрового двигателя воспринимает своими кривошипами равные по величине, но сдвинутые по фазе крутящие моменты. Относительное смешение моментов, воспринимаемых валом от различных цилиндров, определяется порядком работы двигателя. [58]

Страницы: 1 2 3 4