Вентильный двигатель

Cтраница 4

При питании вентильного двигателя от сети постоянного тока в преобразователе частоты должны применяться тиристоры с узлами принудительной коммутации. В двигателях малой мощности допустимо применение транзисторов. На рис. 8 - 51, а показана принципиальная схема питания вентильного двигателя от тиристорного преобразователя частоты. [46]

Режим работы вентильного двигателя зависит не только от величины тока возбуждения и соотношения между напряжением и частотой, как в обычном синхронном двигателе, регулируемом путем изменения частоты. Большое значение имеют также момент подачи напряжения на фазу двигателя и свойства преобразователя частоты. [47]

При питании вентильного двигателя от сети постоянного тока в преобразователе частоты должны применяться тиристоры с узлами принудительной коммутации. В двигателях малой мощности допустимо применение транзисторов. При питании вентильного двигателя от тиристорного преобразователя частоты, основанного на использовании автономного инвертора напряжения ( рис. 6.51, а), преобразователь подключен к источнику постоянного тока и формирует трехфазное напряжение изменяющейся частоты, которое подается на фазы А, В я С обмотки якоря двигателя. К каждой фазе можно подвести положительное ( тиристорами Т1 Т2 и ТЗ) и отрицательное ( тиристорами Т4, Т5 и Т6) напряжения. [48]

Режим работы вентильного двигателя зависит не только от силы тока возбуждения и соотношения между напряжением и частотой. Большое значение имеют также моменты подачи напряжения на фазы двигателя и параметры преобразователя частоты. [49]

Схема питания вентильного двигателя от преобразователя частоты с непосредственной связью ( и и форма кривой выходного напряжения преобразователя ( 6. [50]

Пусковой момент вентильного двигателя максимален при р0 0, поэтому в электроприводах с тяжелыми условиями пуска сначала регулирование ведут при Ро 0, а с возрастанием частоты вращения начинают задавать некоторый угол опережения. [51]

Электромагнитная система вентильного двигателя подобна синхронной машине. На статоре расположена равномерно распределенная якорная обмотка, а на роторе-обмотка возбуждения постоянного тока, питаемая через специальные контактные кольца и щетки. При последовательном включении обмотки ротора в цепь статора двигатель приобретает характеристики последовательного возбуждения. [52]

При питании вентильного двигателя от сети постоянного тока в преобразователе частоты должны применяться тиристоры с узлами принудительной коммутации. В двигателях малой мощности допустимо применение транзисторов. При питании вентильного двигателя от тиристорного преобразователя частоты, основанного на использовании автономного инвертора напряжения ( рис. 9.38, а), преобразователь подключен к источнику постоянного тока и формирует трехфазное напряжение изменяющейся частоты, которое подается на фазы А, В и С обмотки якоря двигателя. К каждой фазе может быть подведено положительное ( тиристорами 77, Т2 и 73) и отрицательное ( тиристорами Т4, Т5 и Т6) напряжения. [53]

Режим работы вентильного двигателя зависит не только от величины тока возбуждения и соотношения между напряжением и частотой. Большое значение имеют также моменты подачи напряжения на фазы двигателя и параметры преобразователя частоты. [54]

Обычно конструкция вентильного двигателя идентична конструкции общепромышленных синхронных двигателей. Поскольку вентильные двигатели средней и большой мощности, как правило, питаются от управляемых коммутаторов, работающих в режиме инвертора тока с евтественной или смешанной коммутацией, одним из требований к ним является минимальная длительность процесса коммутации. В целях снижения хл и xq вентильные двигатели средней и большой мощности снабжают демпферной обмоткой с минимальным сопротивлением. Демпферная обмотка выполняется медной и имеет сечение проводников не менее 15 - 20 % сечения проводников якорной обмотки. В ряде применений целесообразно для снижения x d и кд использовать якорь с беспазовой укладкой обмотки в немагнитном слое. [55]

Характерной особенностью вентильных двигателей, отличающей их от двигателей по-сто янного тока, является наличие дополнительного канала управления по углу синхронизации инвертора. Этот канал используется для обеспечения необходимой жесткости механической характеристики и достижения большей перегрузочной способности. [56]

Общепринятое определение вентильных двигателей отсутствует. К вентильным двигателям обычно относят электромеханические системы, в которых электрические машины функционально объединяются с управляемыми полупроводниковыми коммутаторами. [57]

Регулирование скорости вентильного двигателя может производиться за счет изменения величины напряжения и тока возбуждения / вд. [58]

Электромеханическая часть вентильных двигателей постоянного тока, как правило, аналогична известным конструктивным модификациям синхронных машин. Для маломощных приводов используются двигатели с постоянными магнитами, а также гистерезисные, реактивные и индукторные двигатели. В приводах средней и большой мощности используются двигатели с электромагнитным возбуждением. [59]

По принципу действия вентильный двигатель подобен машине постоянного тока, в которой электромеханический коллектор заменен системой управляемых вентилей. В отличие от машины достоянного тока число его коммутируемых выводов мало и обычно не превышает трех. Выводы статор-ной обмотки А, В, С ( рис. IV.3) через тиристоры Т1 - Т6 подключены к зажимам источника постоянного тока. Обмотка возбуждения ротора ОБР питается от независимого источника. Для снижения пульсаций тока в эту же цепь включен сглаживающий реактор СР. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5