Приводной двигатель

Cтраница 1

Приводной двигатель 1Д главного преобразовательного агрегата включается при помощи контакторов пуска 1Л и 2Л, катушки которых включены в цепь управления электроприводами экскаватора, питающуюся от возбудительного агрегата В ( см. рис. 168) напряжением 110 в. [1]

Приводной двигатель может быть установлен отдельно; в новой серии ЭМУ-4 он встраивается в один корпус с самим усилителем. [2]

Приводные двигатели используются общепромышленного и взрывобезопасного исполнения. [3]

Приводной двигатель работает все время в двигательном режиме. [4]

Приводной двигатель располагается в одном корпусе с усилителем. [5]

Приводной двигатель и размыкающее устройство тормоза выключаются из сети и кабина останавливается. При превышении конечного положения лебедка также останавливается путем непосредственного выключения тока. В подъемниках со скоростью больше 0 75 м / сек необходим механизм ( включение на торможение) для замедления движения и точной плавной остановки у нужного этажа. [6]

Приводные двигатели могут быть установлены только после того, как приводимые механизмы смонтированы, положение их валов зафиксировано и не подлежит изменению. Поэтому монтаж приводных двигателей осуществляют в иной последовательности, чем преобразовательных агрегатов. [7]

Приводные двигатели, поступившие в собранном виде, могут быть смонтированы лишь после окончания установки приводимых механизмов и фиксации положения их валов. [8]

Приводной двигатель снижает частоту вращения под нагрузкой, рабочие операции выполняются медленно. [9]

Приводной двигатель испытывает перегрузку из-за механических повреждений редуктора привода качающих узлов или неправильной регулировки регулятора мощности. [10]

Приводные двигатели к производственным машинам и механизмам, как правило, монтируются после того, как эти машины и механизмы окончательно установлены на своих фундаментах и положение их валов ме будет изменяться. [11]

Приводной двигатель М с обмоткой независимого возбуждения получает питание от электромашинного усилителя ЭМУ, имеющего четыре обмотки управления: ОУ - обмотку управления; ОТ - обмотку обратной связи по току; ОН - обмотку обратной связи по напряжению; ОС - обмотку стабилизации, включенную во вторичную цепь относительно небольшого стабилизирующего трансформатора СТ. Трансформатор включен так, что обмотка ОС размагничивает усилитель ЭМУ при увеличении и намагничивает при уменьшении его напряжения. Обмотка ОС и трансформатор СТ осуществляют гибкую обратную связь по напряжению электромашинного усилителя. [12]

Приводной двигатель ( асинхронный или постоянного тока) часто встраивается в один корпус с ЭМУ. Скорость вращения машины, как правило, составляет 3 000 или 1 500 об / лшн. В самолетных ЭМУ скорость обычно бывает 4000 - 6000 об / мин. На рис. 19 приведен продольный разрез машины ЭМУ-12А со встроенным асинхронным двигателем. [13]

Приводной двигатель является одновременно и асинхронным преобразователем частоты, обеспечивающим питание цепи обратной связи. [14]

Система электромашинный усилитель-двигатель.| Система регулирования скорости. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5