Холодный двигатель

Cтраница 2

Штауфер-ная масленка двигателя В-2. [16]

Запуск холодного двигателя при низких температурах окружающего воздуха связан со значительными трудностями. Для облегчения запуска в двигатель заливают горячее масло и горячую охлаждающую жидкость. Чтобы прогреть двигатель, открывают спускной кран системы и пропускают через нее горячую воду до тех пор, пока из спускного крана системы охлаждения не пойдет теплая вода. [17]

Подогрев холодного двигателя производится принудительной циркуляцией горячей воды. Воду вводят в систему охлаждения двигателя от постороннего источника тепла или заливают непосредственно перед пуском. [18]

Запуск холодного двигателя путем буксировки другой машиной резко сокращает срок службы двигателя и трансмиссии машины. Такой принудительный запуск двигателя не обеспечивает достаточную смазку трущихся частей и приводит к тому, что некоторое время двигатель работает практически без смазки с сильным износом. [19]

Пуск холодного двигателя зависит не только от фракционного состава применяемого бензина, но и от качества применяемого масла, конструкции карбюратора, впускных трубопроводов и ряда других факторов. Однако пуск каждого двигателя, несомненно, облегчается при применении бензинов, имеющих большее количество легких фракций, выкипающих до 70, более низкую температуру выкипания 10 % и более высокое давление насыщенных паров. [20]

При холодном двигателе масло имеет повышенную вязкость, и циркуляция такого масла через фильтр тонкой очистки затруднена. ЛШ) к которому масло, минуя фильтрующий элемент, поступает из корпуса через шесть отверстий, расположенных в обойме нижнего сальника крышки. В результате этого при пуске холодного двигателя масло, циркулируя через перепускное отверстие, прогревает фильтр, который начинает работать нормально. При засорении перепускного отверстия или подводящих отверстий, расположенных в нижней крышке, фильтрующий элемент практически перестает действовать. При каждой смене масла в двигателе через сливное отверстие в корпусе, закрытое пробкой 5 с конической резьбой, необходимо удалять отстой и периодически заменять фильтрующие элементы. Удалять отстой из фильтра следует так же, как и из фильтра грубой очистки, при горячем двигателе, когда масло и отстой жидкие. Срок службы фильтрующего элемента зависит от качества масла, степени изношенности двигателя и условий эксплуатации автомобиля. [21]

Система пуска холодного двигателя и ускорительный насос - общие на обе камеры карбюратора. [22]

При пуске холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается медленно, скорость движения воздуха и разрежение в диффузоре уменьшаются. Топлива из распылителя поступает мало, смесь сильно обедняется и становится не способной к воспламенению электрической искрой. [23]

Вентиляторы двигателей ЯАЗ-204 и ГАЗ-51. [24]

При пуске холодного двигателя термостат устанавливает лопасти такого вентилятора в положение, когда воздух через радиатор не просасывается или отсасывается от двигателя к радиатору для ускорения прогрева последнего. [25]

При пуске холодного двигателя обогащенный состав горючей смеси достигается путем закрытия воздушной заслонки и создания в смесительной камере необходимого разрежения. Дроссельная заслонка при закрытой воздушной немного приоткрывается. Работают главная дозирующая система и система холостого хода. [26]

При пуске холодного двигателя якорь стартера вращается, но коленчатый вал не проворачивается. Шестерня привода стартера входит в зацепление с венцом маховика; состояние зубцов исправное. При проверке муфты свободного хода привода в статическом состоянии пробуксовка не обнаруживается. [27]

Смесительный впускной клапан. [28]

При пуске холодного двигателя и его прогреве требуется более богатая смесь, чем при нормальной работе. Поэтому карбюраторы снабжаются воздушной заслонкой. Когда воздушная заслонка 12 ( рис. 11.100) прикрывается, разрежение в диффузоре 13 увеличивается и через распылители поступает большее количество топлива; вместе с уменьшением количества поступающего воздуха это в нужной степени обогащает смесь. [29]

При пуске холодного двигателя горючая смесь, приготавливаемая в карбюраторе, должна быть богатой, так как к моменту воспламенения часть паров бензина сконденсируется, осаждаясь на холодных стенках впускного трубопровода и цилиндров, и состав рабочей смеси окажется наилучшим для воспламенения от искры, появляющейся между электродами свечи зажигания. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5