Остальной двигатель
Cтраница 2
Один из двигателей 1 или 2 всегда находится в резерве, остальные двигатели могут работать одновременно. [16]
 |
Схема питания и резервирования системы с. н. блочных станций с агрегатами до 165 МВт. [17] |
На блочных электростанциях большую часть нагрузки составляют электродвигатели напряжением 6 кВ; остальные двигатели мощностью менее 170 кВт и осветительная нагрузка питаются от сети 380 / 220 В. В соответствии с этим применяются две ступени трансформации: с генераторного напряжения ( 10 5; 15 75; 18; 20 или 24 кВ) на напряжение основной сети с. [18]
Один из двигателей - / или 2 всегда находится в резерве, остальные двигатели могут работать одновременно. [19]
Короткозамкнутый асинхронный электродвигатель является наиболее простым, дешевым и надежным из всех остальных двигателей. В большинстве случаев пуск его производится непосредственным подключением к сети трехфазного переменного тока. Для реверсирования асинхронного электродвигателя необходимо переключить два фазных провода. [20]
Для питания мощных электродвигателей Д1 используется напряжение 6 кВ, для питания остальных двигателей и осветительных установок - 380 / 220 В. [21]
Для питания мощных электродвигателей Д1 используют напряжение 6 кВ, для питания остальных двигателей и осветительных установок - 380 / 220 В. [22]
Если в одном из вало-проводов зазор выбран, то в течение выбора зазоров остальными двигателями всю инерционную и статическую нагрузку принимает на себя двигатель этого валопровода. [23]
Для крупных двигателей мощностью 200 кВт и выше применяется напряжение 6 кВ, для остальных двигателей - 380 В. [24]
Номинальное скольжение электродвигателей с повышенным скольжением составляет 5 - 14 %, номинальное скольжение остальных двигателей составляет 1 - 10 % в зависимости от мощности. Большие скольжения соответствуют меньшим мощностям. Номинальные скольжения указываются в каталогах и справочниках. [25]
Для двигателей приемного и отвального конвейеров установлены магнитные пускатели нереверсивного типа, а для всех остальных двигателей - пускатели реверсивного типа. Все дви - гатели имеют максимальную токовую и тепловую защиты. [26]
Формула ( а) применяется для двигателей постоянного тока последовательного возбуждения, а ( б) - для всех остальных двигателей. [27]
Из формулы мы видим, что пусковой ток линии находится в предположении пуска только одного двигателя при одновременной работе всех остальных двигателей. При малом числе двигателей ( 8 - 10) это предположение вполне правильно. При большом же числе двигателей, получающих питание от данной линии, величина плавкой вставки определяется обычно величиной рабочего, но не пускового тока. [28]
Якорные подшипники у машин более раннего выпуска ( ДПЭ-340, ДПЭ-340А и ДСЭ-680 / 2) являются подшипниками трения скольжения, у всех остальных двигателей - трения качения. [29]
Обмотки статоров двухполюсных двигателей BP20 & 28G, четырехлолюсных ВР180 - 280, шести - ft восьмиполюсных двигателей выполняются из прямоугольного провода, обмотки остальных двигателей - из круглого. Двигатели ВР112 - 280 имеют встроенную температурную защиту. [30]
Страницы: 1 2 3 4