Крупный синхронный двигатель

Cтраница 3

Мелкие заводские и коммунальные станции, работающие параллельно с другими станциями системы, синхронные компенсаторы и крупные синхронные двигатели ( мощностью 1000 ква и более) следует учитывать в качестве дополнительных источников питания только в тех случаях, когда они имеют достаточно малую электрическую удаленность от точки к. [31]

Надлежащее компаундирование, позволяющее удешевить синхронный двигатель за счет возможности снижения его воздушного зазора, должно найти свое применение не только на синхронных двигателях малой и средней мощности, но и на крупных синхронных двигателях, получающих возбуждение от машинных возбудителей. [32]

На рис. 7 - 4 Представлена схема мощной двухтранс-форматорной ГПП с расщепленными реакторами в цепях трансформаторов, с одной системой шин вторичного напряжения 6 кВ, разделенной на шесть секций, каждая из. Крупный синхронный двигатель 12000 кВт с ударной нагрузкой питается непосредственно от трансформаторов, минуя сборные шины, что обеспечило снижение колебаний напряжения v прочих потребителей, подключенных к подстанции. Надежное питание этого двигателя Обеспечено ирисоеди-нением его к двум разным трансформаторам. [33]

Реверсирование трехфазного асинхронного двигателя о помощью переключателя. JJ1 - J13 линии сети. [34]

Питание постоянным током осуществляется от генератор а постоянного тока, размещенного на одном валу с ротором синхронного двигателя, или от полупроводниковых выпрямительных устройств. Пуск крупных синхронных двигателей осуществляется предварительным разгонным асинхронным двигателем небольшой мощности, расположенным на общем валу синхронного двигателя, либо через автотрансформаторы или реакторы, снижающие пусковой ток. [35]

Время действия защиты по цепи ускорения принимается порядка 0 5 сек для предотвращения ее неправильного действия при несинхронном включении незатормозившихся двигателей нагрузки. У крупных синхронных двигателей перед срабатыванием АВР автоматически отключается выключатель или снимается возбуждение. [36]

При наличии крупных синхронных двигателей на ГОЛ применять трансформаторы с расщепленной обмоткой нецелесообразно, так как возникают большие динамические усилия, способные разрушить обмотки трансформатора. Значительная суммарная мощность синхронных машин резко увеличивает токи короткого замыкания. В связи с этим необходимо пользоваться наиболее приемлемой схемой распредустройства с применением сдвоенных реакторов с целью обеспечения коммутационной способности выключателей. [37]

Зависимость допускаемой величины колебаний напряжения от их частоты. [38]

Наибольшие колебания получаются при работе регулируемых вентильных преобразователей, потребляю - 10 щих большие реактивные мощности. При работе крупных синхронных двигателей могут быть большие набросы активной мощности, доходящие до 280 % их номинальной мощности и могущие вызвать колебания напряжения. В период расплавления металла ( шихты) и в начале окисления возникают эксплуатационные к. [39]

При определении колебаний напряжения учитывается воздействие на сеть электроприемников с резкими и частыми изменениями ( толчками) потребляемой ими активной и реактивной мощности. К таким электроприемникам относятся крупные синхронные двигатели от 1 0 - 2 0 до 20 MB-А в единице для преобразовательных агрегатов прокатных станов, создающие толчки примерно 170 - 200 % номинальной мощности с частотой до 10 - 15 раз в минуту; мощные дуговые электропечи и сварочные агрегаты, создающие толчки до 300 - 400 % номинальной мощности своего трансформатора; регулируемые вентильные преобразователи, создающие резкие изменения потребляемой реактивной мощности при быстром и глубоком регулировании. Выполнение точного расчета изменений напряжения при толчковой нагрузке наталкивается на значительные трудности вследствие отсутствия в расположении проектировщика точных исходных данных о скорости нарастания токов при внезапных изменениях нагрузки технологических агрегатов и о изменяющихся индуктивных сопротивлениях генераторов и электродвигателей при переходных процессах. [40]

Поверхностные потери в стали ротора наиболее опасны в крупных машинах и надежнее всего снижаются шихтовкой его полюсных башмаков. Но в последние годы крупные синхронные двигатели чаще изготавливают с массивными полюсами, то есть из сплошного железа. В этих случае хорошие результаты дает рифление поверхности ротора. Рифленая поверхность резко увеличивает активное сопротивление контуров вихревых токов от высших гармоник, которые, как известно, замыкаются по поверхности ротора. Кроме того, заметно увеличивается площадь охлаждаемой поверхности ротора. [41]

Векторная диаграмма синхронной машины. [42]

В целях рационализации потребления электроэнергии рекомендуется широкое внедрение синхронных двигателей для привода механизмов во всех случаях, когда это допустимо по технологическим условиям. В области гидромеханизации использование крупных синхронных двигателей позволяет повышать коэффициент мощности целого комплекса электроприемников. [43]

Синхронные компенсаторы обычно устанавливаются на подстанциях и служат для регулирования напряжения в сети. Синхронные компенсаторы по существу представляют собой крупные синхронные двигатели, работающие на холостом ходу, с широким диапазоном изменения тока возбуждения. В режиме перевозбуждения компенсаторы выдают реактивную мощность в сеть, а в режиме недовозбуждения потребляют ее из сети. [44]

Крупные электроприемники с резкопеременной ударной нагрузкой вызывают резкие и частые изменения активной и реактивной мощности, потребляемой ими из сети, и соответственные колебания напряжений в ней, а иногда ( при маломощных источниках энергии) также и колебания частоты, превосходящие регламентированные нормами величины и недопустимые для других потребителей. Характерными примерами таких электроприемников являются крупные синхронные двигатели преобразовательных агрегатов прокатных станов и крупные дуговые электропечи. [45]

Страницы: 1 2 3 4