Cтраница 1
Рядные двигатели с цилиндрами по схеме Г, но с одним коленчатым валом и с системой качающихся рычагов, с числом цилиндров два, четыре и шесть, выпускаются в Европе и США для транспортных машин и для стационарных установок. [1]
Обычный рядный двигатель в применении к грузовым и легковым автомобилям имеет в большинстве случаев шесть или четыре цилиндра. Восьмицилиндровые конструкции встречаются крайне редко. Длина их оказывается столь значительной, что целесообразнее делать их двухрядными. Если двигатель располагают под полом кузова, то применяют двигатели с противолежащими цилиндрами. Для заднего расположения преимущество имеет V-образные двигатели. [2]
Автомобильные рядные двигатели с V-образным расположением цилиндров пока еще встречаются очень редко. [3]
Неприемлемы рядные двигатели с малым углом развала ( VII), затрудняющим размещение всасывающих и выхлопных трубопроводов между цилиндрами. [4]
У рядных двигателей цилиндры расположены в один или несколько рядов вдоль коленчатого вала. [5]
Из рядных двигателей наиболее распространены однорядные и двухрядные с V-образным или противоположным расположением цилиндров. [6]
У многоцилиндровых рядных двигателей моменты результирующих касательных сил на кривошипах выражаются подобными кривыми, но сдвинутыми по фазе. Этот сдвиг фаз определяется у моментов сил инерции взаимным поворотом кривошипов на валу, а у моментов сил давления газа на поршень, помимо того, - еще принятой последовательностью зажигания. [7]
У звездообразных и рядных двигателей типа V, W и тому подобных часто применяются противовесы для уравновешивания моментов первого порядка ( vl), которые действуют в плоскости, проходящей через продольную ось вала. Это наблюдается, в частности, у однорядных четырехтактных двигателей, вал которых зеркально симметричен относительно плоскости, перпендикулярной к оси и проходящей через середину вала. В первом из них ( а) изображена схема че-тырехцилиндро вого компрессора ( 2X2 цилиндра под углом в 90), у которого противовесы компенсируют момент сил первого порядка. [8]
В рядных двигателях уравновесить силы инерции первого и второго порядков установкой противовесов на коленчатом валу невозможно. При соответствующем выборе массы противовеса можно частично перенести действие силы инерции первого порядка из одной плоскости в другую, тем самым уменьшив максимальную неуравновешенность в одной плоскости. [9]
В рядном двигателе коленчатый вал устанавливается на трех или пяти коренных подшипниках в четырехцилиндровом двигателе и на четырех или семи подшипниках в шестицилиндровом двигателе. В У-образном восьмицилиндровом двигателе коленчатый вал устанавливается на пяти подшипниках. За небольшим исключением все коленчатые валы делают из углеродистой стали. Шейки после шлифовки и полировки подвергают поверхностной закалке. [10]
В рядных двигателях уравновесить силы инерции первого и второго порядков установкой противовесов на коленчатом валу невозможно. При соответствующем выборе массы противовеса можно частично перенести действие силы инерции первого порядка из одной плоскости в другую, тем самым уменьшив максимальную неуравновешенность в одной плоскости. [11]
В рядных двигателях возможно использование поршневых насосов как простого, так и двойного действия, однако хорошие результаты получаются лишь в первом случае. [12]
В рядных двигателях вдоль всего двигателя располагается цельный распределительный вал, имеющий каналы для газа и охлаждающей среды. Характер изменения проходных сечений при впуске в шестицилиндровом двигателе Morris с рабочим объемом 2 47 л и клапанным газораспределением показан на фиг. [13]
В рядном двигателе длинный цельный распределительный вал должен иметь Б головке цилиндра опоры, не допускающие заедания при всех температурных режимах двигателя. При числе цилиндров более восьми в ряду вал делается составным. [14]
R - рядный двигатель; V означает V-образный двигатель. [15]