Рядный двигатель
Cтраница 2
Однако даже рядные двигатели, если их расположить перед передней осью или позади задней оси, также незначительно уменьшают пассажирское помещение. [16]
Дизель представляет собой бескомпрессорный четырехтактный, четырехцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, расположенную в поршне. При перемещении поршня от верхней мертвой точки ( ВМТ) к нижней мертвой точке ( НМТ) в цилиндре создается разрежение, в результате чего очищенный воздух поступает через открытый впускной клапан 8 ( рис. 16) в цилиндр. При движении поршня от НМТ к ВМТ воздух сжимается ( при закрытых клапанах 7 и 8) и его температура значительно повышается. Когда поршень несколько не доходит до ВМТ, из форсунки впрыскивается в камеру сгорания дизельное топливо. Распыленное и перемешанное с сильно нагретым воздухом топливо самовоспламеняется и сгорает. [17]
Обычно у рядных двигателей впускной и выпускной трубопроводы крепятся вместе с одной стороны двигателя. Как правило, у V-образных двигателей впускной трубопровод располагают между головками блока, а два выпускных трубопровода размещают с наружных сторон головок блока. [18]
Главные шатуны рядных двигателей штампуются большей частью отдельно от их крышек. В больших головках таких заготовок отштамповывается полуотверстие, которое служит базой в некоторых случаях при сверлении отверстий под пальцы. [19]
 |
Система смазки дизеля ЯМЗ-236. [20] |
Для смазки карбюраторных рядных двигателей применяют автотракторные масла марок АКп-6, АКп-10, АК-Ю, АКЗп-6, АКЗп-10. В марке буквы имеют следующие значения: А - автомобильное, К - способ очистки данного масла ( сернокислая очистка), 3 - наличие в масле специального загустителя, ш - наличие в масле специальной присадки, а цифры обозначают вязкость масла в сантистоксах. [21]
Дизели D160 представляют собой двухтактные рядные двигатели с петлевой схемой газообмена и водяным охлаждением. [22]
Шейки коленчатых валов рядных двигателей обычно вращаются в скользящих подшипниках со значительными скоростями при больших нагрузках. Эта обусловливает необходимость применять высококачественные, особо прочные и износоустойчивые материалы и обеспечивать высокую чистоту обработки шеек вала. [23]
Размеры коленчатого вала рядных двигателей зависят от следующих факторов: 1) числа коренных и шатунных подшипников; 2) конструкции блока цилиндров ( отдельные цилиндры или блоки цилиндров, мокрые и сухие гильзы); 3) конструкции головок цилиндров ( общая головка для всех цилиндров или раздельные на один, два три цилиндра); 4) типа сочленения шатунов в V-образных двигателях ( центральное сочленение, с прицепным шатуном, последовательное размещение двух шатунов на одной шейке); 5) способа изготовления и материала вала ( стальные штампованные или чугунные литые); методов упрочнения. [24]
Головка 7 блока цилиндров рядного двигателя общая для всех цилиндров. [25]
Шатунные шейки коленчатых валов рядных двигателей для получения нужного радиуса кривошипа обрабатываются всегда на базе коренных шеек. [26]
На переднем конце коленчатого вала четырехцилиндрового рядного двигателя укреплен центробежный вентилятор. Термостат, необходимый для осуществления регулировки охлаждения, располагается в месте выхода нагретого воздуха после первого цилиндра. [27]
Следует отметить, что в многоцилиндровых рядных двигателях, при одном карбюраторе, расстояние от него до средних крайних цилиндров заметно различается. Поэтому согласно предложению проф. [29]
Расчеты показали, что в многоцилиндровых рядных двигателях это влияние составляет ничтожную долю от допустимой величины на балансировку коленчатого вала. [30]
Страницы: 1 2 3 4