Карбюраторный двигатель - внутреннее сгорание
Cтраница 1
Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания широко применяются в автомобильном транспорте. Они приводят в движение почти все легковые и многие грузовые автомобили. [1]
 |
Характер пламени на срезе трубки по мере увеличения скорости с в ней в ламинарном ( а, б, переходном ( в и турбулентном ( г режимах. [2] |
В карбюраторных двигателях внутреннего сгорания детонация горючей смеси в процессе ее сжатия резко ухудшает работу и может вызвать износ и поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы - вещества, пары которых взаимодействуют с активными радикалами, уменьшая скорость реакции. [3]
Моторное топливо карбюраторных двигателей внутреннего сгорания в процессе сгорания испытывает детонацию ( лат. Это чрезвычайно быстрый, приближающийся к взрыву процесс горения топливной смеси, нарушающий нормальную работу мотора. Стойкость бензинов к детонации принято оценивать условным показателем - октановым числом. Для его определения испытуемый бензин сравнивается по устойчивости к детонации с эталонным образцом топлива - изооктаном. Октановое число топлива численно равняется процентному ( по объему) содержанию изооктана в такой его смеси с гептаном ( легко детонирующим), которая эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу. [4]
Диаметр цилиндра карбюраторного двигателя внутреннего сгорания D10 см, ход поршня / ill см. KaKoi объем V должна иметь камера сжатия, если известно, что начальное давление газа р 0 1 МПа, начальная температура газа t 27 C и давление в каморе после сжатия рч 1 МПа. [5]
В цилиндрах карбюраторного двигателя внутреннего сгорания газ сжимается политропически так, что после сжатия температура газа становится равной Т2 700 К. [6]
В цилиндрах карбюраторного двигателя внутреннего сгорания газ сжимается политропически до Va - i / б - Начальное давление р - ЭОкПа, начальная температура 7 - 400 К. [7]
Для пуска карбюраторного двигателя внутреннего сгорания необходимо поворачивать коленчатый вал для всасывания горючей смеси и ее сжатия. Для пуска дизеля необходимо наполнить цилиндр воздухом и быстро сжать его. [8]
В цилиндрах карбюраторного двигателя внутреннего сгорания газ сжимается политропически так. [9]
Диаметр цилиндра карбюраторного двигателя внутреннего сгорания 10 см, ход поршня 11 см. 1) Какой объем должна иметь камера сжатия, если известно, что начальное давление газа 1 am, начальная температура газа 127 С и конечное давление в камере после сжатия 10 ат 2) Какова будет температура газа в камере после сжатия. [10]
В цилиндрах карбюраторного двигателя внутреннего сгорания газ сжимается политропически так, что после сжатия температура газа становится равной 427 С. [11]
Моторное топливо карбюраторных двигателей внутреннего сгорания в процессе сгорания испытывает детонацию ( лат. Это чрезвычайно быстрый, приближающийся к взрыву процесс горения топливной смеси, нарушающий нормальную работу мотора. Стойкость бензинов к детонации принято оценивать условным показателем - октановым числом. Для его определения испытуемый бензин сравнивается по устойчивости к детонации с эталонным образцом топлива - изооктаном. Октановое число топлива численно равняется процентному ( по объему) содержанию изооктана в такой его смеси с гептаном ( легко детонирующим), которая эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу. [12]
В цилиндрах карбюраторного двигателя внутреннего сгорания газ сжимается политропически так, что после сжатия температура газа становится равной / 2427 С. [13]
Не исключается развитие карбюраторных двигателей внутреннего сгорания; наряду с усовершенствованием последних, особенно в автомобильном моторостроении. [14]
ДЕТОНАЦИЯ ТОПЛИВ в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания представляет особое протекание сгорания, внешним признаком к-рого является характерный металлич. Индикаторная диаграмма в случае детонации показывает резкий, практически мгновенный скачок давления, сопровождающийся таким же резким его спаданием в отличие от плавного изменения давления до и после максимума в случае нормальной работы двигателя ( фиг. [15]
Страницы: 1 2 3 4