Сверхвысокоскоростной двигатель

Cтраница 1

Сверхвысокоскоростные двигатели обычно имеют небольшой пусковой момент. Поэтому в них важно с целью уменьшения времени пуска устранить синхронные паразитные моменты при неподвижном роторе и малых скоростях вращения. [1]

Сверхвысокоскоростные двигатели строят мощностью от нескольких ватт до сотен киловатт. С ростом мощности двигателя его скорость уменьшается. Так, например, для испытания высокоскоростных нагнетателей потребовался двигатель мощностью в 300 кет при скорости 30 тыс. об / мин с продолжительностью работы 15 - 30 мин. [2]

Поскольку сверхвысокоскоростные двигатели строят в большинстве случаев двухполюсными, вылет лобовых частей при малом внутреннем диаметре получается сравнительно большим; из-за этого увеличивается расстояние между опорами, уменьшается жесткость вала, снижается значение критической скорости. [3]

Работоспособность сверхвысокоскоростного двигателя зависит от того, насколько правильно спроектирована его электрическая часть, какова прочность ротора, насколько эффективна система охлаждения двигателя и правильно выбраны опоры. [4]

В сверхвысокоскоростных двигателях, как указывалось, делается скос пазов на роторе или на статоре. Поэтому шихтовка пластин ведется на специальной оправке, которая обеспечивает необходимый скос пазов. [5]

При проектировании сверхвысокоскоростных двигателей особое внимание необходимо уделять выбору критической скорости вращения, при которой возникает резонанс радиальных колебаний и вибраций двигателя. [6]

Важным вопросом для сверхвысокоскоростных двигателей является эффективность охлаждения их узлов. В ВБД практически вся рассеиваемая мощность выделяется в статоре. Охлажде-ine же корпуса не представляет труда и успешно реализовано в эассмотренных образцах. Значительные потери в роторе асинхрон-гого двигателя приводят к перегреву ротора, что неблагоприятно называется на работе подшипниковых узлов ( может привести к ix заклиниванию) и вызывает трудности при разработке эффек - ивной системы охлаждения. В то же время сохранение работо -: пособности асинхронного двигателя при сильном нагреве ротора s ряде случаев является его существенным преимуществом перед) азработанными ВБД. [7]

Для выяснения свойств сверхвысокоскоростного двигателя необходимо использовать экспериментальные данные опыта холостого хода и опыта короткого замыкания. [8]

Уровень шума работающего сверхвысокоскоростного двигателя характеризует степень совершенства его конструкции и балансировки, а также величину вибраций. Весьма важным следует считать создание нормальных акустических условий для работающего, так как чрезмерный шум утомляет человека. По происхождению шумы в электродвигателе можно подразделить на ударные шумы, шумы трения, шумы от завихрений воздуха, шумы, создаваемые механическими и электромагнитными силами. [9]

Как было указано, сверхвысокоскоростные двигатели изготовляются по высокому классу точности. [10]

При весьма больших скоростях сверхвысокоскоростных двигателей преобладающим шумом является аэродинамический шум, а также электромагнитный шум весьма высокой частоты и малой громкости, напоминающий комариный звук. [11]

Экспериментальным путем трудно получить рабочие характеристики сверхвысокоскоростных двигателей. При применении в качестве нагрузки двигателей электромагнитных тормозов их диски теряют устойчивость, текут и разрываются на части. Тормоз с цилиндрическим ротором более надежен в работе, но возникают значительные трудности при его балансиров ке. [12]

В отдельных случаях целесообразно осуществлять пуск сверхвысокоскоростного двигателя, присоединив его вначале к неподвижному генератору с постоянным возбуждением и затем подав питание на приводной асинхронный двигатель преобразовательного агрегата. По мере разгона преобразовательной установки увеличиваются напряжение и частота генератора, возрастает скорость сверхвысокоскоростного двигателя. Получается своеобразный частотный пуск двигателя. Пуск в этом случае происходит легко и быстро. Такой способ пуска особенно следует рекомендовать для двигателей сравнительно большой или соизмеримой с генератором мощности, когда при пуске происходит значительное падение напряжения и время пуска затягивается. [13]

Шихтованный пакет ротора. а - с алюминиевой к. з. обмоткой. б - с латунной к. з. обмоткой и цилиндрическим бандажом а торцовых кольцах. [14]

С целью получения значительного вращающего момента сверхвысокоскоростного двигателя с массивным ротором можно поместить в стальном массиве ротора короткозамкнутую обмотку типа беличье колесо. При сверхвысоких линейных скоростях вращения такая обмотка не может быть расположена в полузакрытых пазах, так как под действием центробежных сил, обусловливаемых массой ротора, может быть превышен предел текучести сплава. Поэтому обмотку помещают в закрытых пазах. Однако, если по условиям прочности толщина мостика над пазом ротора значительна, то не будет достаточного потокосцепления с обмоткой ротора, так как поток, созданный намагничивающей силой первичной ( статорной) обмотки, будет проходить в основном по мостикам - над пазами ротора, вследствие чего ток ротора и вращающий момент будут малы. [15]

Страницы: 1 2 3