Cтраница 3
Время разгона двигателя до номинальной скорости вращения зависит от способа его пуска. Желательно, чтобы время пуска и остановки сверхвысокоскоростного двигателя было незначительным, так как при этом увеличивается производительность шлифовального станка. [31]
Универсальные коллекторные электродвигатели, работающие как от сети постоянного тока, так и сети переменного тока, строятся примерно на те же скорости вращения и минимальные мощности, как и электродвигатели постоянного тока. Однако в некоторых случаях при малых мощностях среди них встречаются также и сверхвысокоскоростные двигатели. Так, например, для привода мелкого шлифовального инструмента в часовой промышленности применяются универсальные коллекторные двигатели мощностью около одного ватта при 30000 - 4 - ч - 40000 об / мин. [32]
В отдельных случаях целесообразно осуществлять пуск сверхвысокоскоростного двигателя, присоединив его вначале к неподвижному генератору с постоянным возбуждением и затем подав питание на приводной асинхронный двигатель преобразовательного агрегата. По мере разгона преобразовательной установки увеличиваются напряжение и частота генератора, возрастает скорость сверхвысокоскоростного двигателя. Получается своеобразный частотный пуск двигателя. Пуск в этом случае происходит легко и быстро. Такой способ пуска особенно следует рекомендовать для двигателей сравнительно большой или соизмеримой с генератором мощности, когда при пуске происходит значительное падение напряжения и время пуска затягивается. [33]
Вакуумная пропитка обмотки лаком и ее сушка - длительный процесс. С целью уменьшения времени изготовления изоляционного покрытия некоторые заводы и фирмы применяют опрессовку пластмассой лобовых частей статорной обмотки сверхвысокоскоростных двигателей. Для опрессовки обмоток могут быть применены полиамидные смолы. [34]
Имеется ряд трудностей в области производства, технологии изготовления подшипников с воздушной смазкой. Для получения требуемой несущей способности такого подшипника необходимо изготавливать двигатель с весьма малым зазором между поверхностью подшипников и валом, равным 10 - 20 мк на сторону; в новейших сверхвысокоскоростных двигателях зазор на сторону равен 5 мк. В крупном электромашиностроении такая величина является технологическим допуском. Изготовление электрической машины с таким малым зазором в подшипнике скольжения представляет определенные трудности и возможно только при весьма высоком уровне электромашиностроения. [35]
В электронном задающем генераторе получается однофазное синусоидальное напряжение, которое с помощью лампового фазовращателя преобразуется в трехфазное напряжение. Усиление по мощности производится трехфазным трехканальным усилителем. Сверхвысокоскоростные двигатели имеют частоты до 3 тыс. гц, которые являются средними относительно звуковых частот. В таком диапазоне частот легко создать усилитель частоты с малыми вносимыми фазовыми сдвигами. [36]
Вопрос выбора опор сверхвысокоскоростного электродвигателя является весьма важным. С выбором опор связана конструкция двигателя, качество работы и срок его службы. В сверхвысокоскоростных двигателях применяют опоры скольжения или качения. [37]
Поскольку электрошпиндели предназначены для шлифования поверхностей с высоким классом чистоты ( 8 - 12 классы), они должны иметь достаточную жесткость. Желательно иметь первую критическую скорость выше номинальной скорости вращения, что при весьма больших скоростях возможно только при сравнительно коротком роторе и достаточно большом его диаметре. Очевидно, в сверхвысокоскоростном двигателе целесообразно определять диаметр D, исходя из допустимого коэффициента запаса материала ротора по пределу текучести. [38]
От величины осевого натяга шарикоподшипников зависит срок службы и точность обработки детали, шлифуемой сверхвысокоскоростчым электрошпинделем внутришли-фовального станка. Осевой зазор в рассматриваемых двигателях недопустим. Регулировка осевого зазора, осевой натяг, осуществляется в отдельных конструкциях сверхвысокоскоростных двигателей по-разному. [39]
Высокоскоростной электропривод имеет целый ряд преимуществ и новых положительных свойств по сравнению с обычными электроприводами с частотой тока 50 гц. В связи с этим область применения сверхвысокоскоростных двигателей за последние годы значительно расширилась. Эти двигатели применяют сейчас в точном машиностроении для внутришлифовальных станков. Сверхвысокоскоростные двигатели малой мощности, установленные в ряде других устройств, близки по своей конструкции к двигателям для внутришлифовальных станков. [40]
Согласно классической теории асинхронной машины только при - постоянных параметрах х, х 2, ZK, г, которые не изменяются с изменением тока, существует диаграмма токов с ( неизменным диаметром круга. Отдельные сверхвысокоскоростные двигатели изготовляют с полузакрытыми пазами на роторе и статоре. В таких двигателях с шихтованным пакетом ротора, параметры изменяются меньше, чем при роторе с закрытыми пазами. В сверхвысокоскоростных двигателях сопротивления хг и г12 могут быть относительно большими; первое за счет большой частоты тока, второе - вследствие повышенных потерь в стали. Сопротивление rt в таких микродвигателях сравнительно мало, так как мало число витков первичной обмотки. Поэтому угол 2 ч получается весьма малым и может быть менее одного градуса ( ом. [41]