Сверхвысокоскоростной двигатель
Cтраница 2
Кроме того, при построении круговой диаграммы сверхвысокоскоростного двигателя, следует иметь в виду еще следующие его особенности. [16]
Что касается торможения противовключением, то для сверхвысокоскоростных двигателей оно опасно, так как в результате возникающих больших механических нагрузок может произойти поломка ротора микродвигателя. [17]
Указанные значения ka могут быть приняты для максимальной скорости сверхвысокоскоростного двигателя. Очевидно, что предел прочности, предел текучести и ударная вязкость материала ротора должны определяться чрезвычайно тщательно. Кроме того, ротор должен быть испытан ультразвуком для выявления флокенов и трещин. [18]
Потери в подшипниках могут быть определены экспериментально при создании вакуума в сверхвысокоскоростном двигателе. [19]
С целью получения лучших электромеханических ха-рактеристик желательно делать полузакрытые пазы на роторе сверхвысокоскоростного двигателя. При этом должен быть достаточный запас прочности по пределу текучести материала обмотки ( стержня) ротора. Шлиц заливается вместе с пазом ротора электротехническим проводниковым материалом, с тем чтобы не возникало завихрений воздуха. Паз по рисунку 1 - 2 д применяется для двигателей мощностью в несколько киловатт. При весьма больших линейных скоростях ротора свыше 185 м / сек, как было указано выше, следует применить массивный ферромагнитный ротор с к. [20]
Изложены особенности электромагнитного расчета и приведены расчетные и опытные рабочие и пусковые характеристики сверхвысокоскоростных двигателей. [21]
С целью снижения добавочных потерь от полей рассеяния лобовых частей желательно делать торцовые нажимные шайбы пакета статора сверхвысокоскоростного двигателя из бронзы или гартованной меди, а подшипниковые щиты - из немагнитной стали. [22]
В данной книге основное внимание уделено особенностям электромагнитного расчета, анализу электромеханических характеристик, системам питания и регулирования скорости вращения сверхвысокоскоростных двигателей. Наряду с этим коротко освещены вопросы выбора опор, системы смазки и конструкции таких двигателей - электрошпинделей для внутришлифовальных станков. [23]
Согласно классической теории асинхронной машины только при - постоянных параметрах х, х 2, ZK, г, которые не изменяются с изменением тока, существует диаграмма токов с ( неизменным диаметром круга. Отдельные сверхвысокоскоростные двигатели изготовляют с полузакрытыми пазами на роторе и статоре. В таких двигателях с шихтованным пакетом ротора, параметры изменяются меньше, чем при роторе с закрытыми пазами. [24]
Изолирование пакета статора заключается в укладке пазовой изоляции в пазы, наклейке по торцам пакета электроизоляционных пластин. В сверхвысокоскоростных двигателях для внутришлифавальных станков выбираются электроизоляционные материалы класса А, допускающие нагрев до температуры 105 С. [25]
Поверхность ротора сверхвысокоскоростного двигателя шлифуется для уменьшения трения о воздух при его вращении. Поверхность лобовых частей и внутреннюю поверхность статора следует покрывать лаком. В отдельных двигателях целесообразно делать вакуумное снижение шумов и аэродинамических потерь. [26]
 |
Массивный ротор с коротк замкнутой обмоткой и немагнитным цилиндрическим бандажом. [27] |
Если ротор заключен внутрь цилиндра из немагнитной стали, ток холостого хода двигателя становится значительным и коэффициент мощности cos cp двигателя мал. Однако ввиду малой мощности сверхвысокоскоростного двигателя ухудшение cos cp не сказывается значительно на показателях установки в целом. [28]
Резка стального листа на полосы осуществляется ножницами, вдоль проката, с допуском около 1 5 мм относительно размера штампованной пластины. Штампы для изготовления пластин пакетов сверхвысокоскоростного двигателя аналогичны по своей конструкции штампам для пластин обычных асинхронных двигателей. Пластины изготовляются острыми штампами с высокой точностью по размерам и по шагу пазов при минимальной величине заусенцев. Последние после штамповки снимаются на специальном станке. С целью снятия внутренних напряжений, возникающих в листе в процессе штамповки, пластины пакета статора подвергают отжигу в специальной печи без доступа воздуха при температуре 350 - 400 С. При этом восстанавливаются хорошие магнитные свойства стали уменьшаются гистерезисные потери. [29]
Высокоскоростной электропривод имеет целый ряд преимуществ и новых положительных свойств по сравнению с обычными электроприводами с частотой тока 50 гц. В связи с этим область применения сверхвысокоскоростных двигателей за последние годы значительно расширилась. Эти двигатели применяют сейчас в точном машиностроении для внутришлифовальных станков. Сверхвысокоскоростные двигатели малой мощности, установленные в ряде других устройств, близки по своей конструкции к двигателям для внутришлифовальных станков. [30]
Страницы: 1 2 3