Прямоточный воздушно-реактивный двигатель
Cтраница 3
Повышение давления в прямоточном воздушно-реактивном двигателе достигается за счет динамического сжатия воздуха перед входом в двигатель и в его диффузоре. Такой двигатель, как мы видели, эффективен только при очень большой скорости полета и вовсе не способен развивать тягу на месте. [31]
Повышение давления в прямоточном воздушно-реактивном двигателе достигается за счет динамического сжатия воздуха перед входом в двигатель и в его диффузоре. Такой двигатель, как мы видели, эффективен только при очень большой скорости полета и вовсе не способен развивать тягу на месте. Для получения в воздушно-реактивном двигателе достаточной тяги на старте и при умеренной скорости полета приходится применять механическое сжатие воздуха. [32]
 |
Схема турбореактивного двигателя. D - диффузор, К - компрессор, Т - газовая турбина, А - камера сгорания, В - выходное сопло. [33] |
Повышение давления в прямоточном воздушно-реактивном двигателе достигается за счет динамического сжатия воздуха перед входом в двигатель и в его диффузоре. [34]
Итак, в идеальном прямоточном воздушно-реактивном двигателе скоростной напор потока в выхлопном отверстии равен скоростному напору полета. [35]
Итак, в идеальном прямоточном воздушно-реактивном двигателе скоростной напор потока в выхлопном отверстии равен скоростному папорц полета. [36]
Итак, в идеальном прямоточном воздушно-реактивном двигателе скоростной напор потока в выхлопном отверстии равен скоростному напору полета. [37]
При проектировании камер сгорания прямоточных воздушно-реактивных двигателей или турбореактивных форсажных камер одной из главных задач является стабилизация пламени. Проблема стабилизации возникает в связи с тем, что высокие скорости тепловыделения на единицу объема ( что равноценно большим расходам горючего и окислителя) и малые поперечные сечения, необходимые для таких камер сгорания, приводят к тому, что скорости на входе во много раз превышают нормальную скорость пламени горючей смеси. Обычно в качестве стабилизаторов применяют тела шюхообтекаемой формы, причем чаще всего системы из V-образных желобов. О количественных характеристиках таких стабилизаторов имеется сравнительно немного данных, хотя некоторые эмпирические правила установлены. [38]
Наиболее совершенный цикл работы прямоточного воздушно-реактивного двигателя был бы получен в том случае, если бы сжатие воздуха на участке н - х ( фиг. [39]
Наиболее совершенный цикл работы прямоточного воздушно-реактивного двигателя был бы получен в том случае, если бы сжатие воздуха на участке н - k ( рис. 1.11) осуществлялось по идеальной адиабате и скорость потока была бы доведена до нуля, подвод тепла в камере сгорания k - w происходил бы при постоянном давлении, после чего выхлопная смесь расширялась бы в сопле w - а до атмосферного давления также по идеальной адиабате. Прямоточный воздушно-реактивный двигатель, работающий по указанному совершенному циклу, называют идеальным. [40]
К бескомпрессорным воздушно-реактивным двигателям относятся прямоточные воздушно-реактивные двигатели ( ПВРД), где горение топлива происходит при постоянном давлении, и пульсирующие воздушно-реактивные двигатели ( ПуВРД), в которых горение происходит при постоянном объеме. [41]
Рассмотрим сначала простейший случай - идеальный прямоточный воздушно-реактивный двигатель ( фиг. [42]
Определение оптимальных контуров выходного устройства плоского гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя с учетом влияния пограничных слоев / / Изв. [43]
Реактивные двигатели рассмотренного типа называются прямоточными воздушно-реактивными двигателями. [44]
 |
Принципиальная схема турбовинтового двигателя. [45] |
Страницы: 1 2 3 4