Роторно-поршневой двигатель

Cтраница 2

В роторно-поршневых двигателях средний показатель политропы сжатия выше, чем у поршневых двигателей ( rax 1 36 - - 1 39), вследствие меньшего теплоотвода в стенки корпуса из-за более высокой, чем в поршневом двигателе частоты вращения и более высокой температуры на внутренней поверхности корпуса в той зоне, где происходит процесс сжатия. [16]

Так или иначе роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания самые перспективные для техники будущего. [17]

Уплотнение ротора. [18]

При работе роторно-поршневого двигателя происходит тепловая деформация корпуса вследствие неравномерного нагрева. Часть корпуса, в объеме которой происходит сгорание, нагревается сильнее остальной части корпуса, что приводит к деформации эпитрохоидной поверхности, а следовательно, к ухудшению работы уплотнений и увеличению износа их деталей. Для уменьшения деформации корпуса его интенсивно охлаждают в районе протекания сгорания, подбирают соответствующие металл и толщину стенок корпуса. [19]

Основное отличие роторно-поршневых двигателей от поршневых двигателей внутреннего сгорания состоит в том, что у первых отсутствует кривошипно-шатунный механизм, необходимый для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. [20]

Роторно-поршневые двигатели. [21]

Корпус 1 роторно-поршневого двигателя, аналогичный цилиндру обычного поршневого двигателя, неподвижен, и внутренние стенки его охлаждаются какой-либо жидкостью, заполняющей рубашку 2 охлаждения. Внутренние стенки 3 корпуса / выполняют по специальной кривой, носящей название эпитрохоиды. [22]

Уплотнения ротора. [23]

При работе роторно-поршневого двигателя наблюдаются тепловые деформации корпуса двигателя вследствие неравномерного нагрева. Та часть стенки корпуса, которая находится за свечой зажигания ( если смотреть в направлении вращения ротора) и ограничивает камеру сгорания, нагревается значительно сильнее остальных стенок, что приводит к искажению эпитрохоидной поверхности, ухудшению условий уплотнения полостей роторного двигателя и значительному увеличению износа рабочих поверхностей. Вследствие сильного нагрева ротора его следует интенсивно охлаждать маслом. Для охлаждения масла необходима установка масляного радиатора. [24]

Заготовка статора роторно-поршневого двигателя крепится на планшайбе, которая установлена на гидростатическом шпинделе, имеющем возможность свободно вращаться, а также и перемещаться в горизонтальной плоскости. На нижней части гидростатического шпинделя находится держатель копира и сам копир. Приводной ролик 4 соприкасается с внутренней поверхностью копира, а прижимные ролики 5 и 6 - с наружными поверхностями копира. [25]

Нагрузочная характеристика роторно-поршневого двигателя типа NSU-Spieder. [26]

Показатели работы роторно-поршневого двигателя определяются так же, как и у поршневого. Необходимо учитывать, что весь рабочий цикл осуществляется в трех камерах ротора за один оборот эксцентрикового вала, от которого происходит отбор мощности. Следовательно, индикаторная и эффективная мощности подсчитываются по формулам для двухтактных двигателей. [27]

Схемы кривошипно-шатунных механизмов. [28]

Большим достоинством роторно-поршневых двигателей по сравнению с поршневыми двигателями является отсутствие возвратно-поступательно движущихся частей. Их преимущество состоит также в более равномерном изменении крутящего момента, небольших размерах и массе. Роторно-поршневые двигатели по сравнению с поршневыми имеют меньший срок службы. [29]

При выпуске из роторно-поршневых двигателей по сравнению-с поршневыми выбрасывается с продуктами сгорания несколько меньшее количество токсических компонентов. Главным их преимуществом является возможность более эффективного применения мероприятий для снижения токсичности, которые используют в поршневых двигателях. Вследствие меньшей теплоотдачи и более высокой температуры отработавших газов использование термического нейтрализатора обеспечивает больший эффект, чем в поршневых двигателях. Возможность применения рециркуляции отработавших газов в роторно-поршневых двигателях достигается сравнительно просто - смещением газораспределительных органов. [30]

Страницы: 1 2 3 4