Cтраница 4
Процессы эти скоротечны, так как в существующих роторно-поршневых двигателях угловая скорость валов равна 650 - 800 рад / с. Увеличение мощности таких двигателей достигается установкой на валу нескольких роторов-поршней. [46]
Для их получения следует сопоставить несколько основных технических характеристик роторно-поршневых двигателей с аналогичными характеристиками поршневых четырех - и двухтактных двигателей, хотя частично это было сделано и ранее. [47]
В настоящее время существует мнение, активно поддерживаемое сторонниками роторно-поршневых двигателей, что в ближайшие годы эти двигатели могут получить большее распространение, чем в настоящее время. [48]
Как это видно, подбирать присадки к маслам для роторно-поршневых двигателей нужно весьма тщательно, учитывая возможное их влияние на разные процессы, протекающие в роторно-поршневых двигателях, и специфику конструкции последних. [49]
Из изложенного следует, что требования к вязкости масла для роторно-поршневых двигателей несколько противоречивы и оптимальное решение зависит от конструкции двигателя. [50]
Опыт фирмы Mobil Oil [47] показал, что нормальная работа роторно-поршневых двигателей в течение длительного времени ( пробег 100000 км) может быть обеспечена при использовании автомобильных моторных масел, относящихся по классификации API к группам SC или SD. [51]
В настоящее время продолжаются попытки использовать для автомобилей газовые турбины и роторно-поршневые двигатели, однако количество таких автомобилей очень невелико. [52]
Высказанные положения базируются на относительных внешних скоростных характеристиках, последние для роторно-поршневых двигателей менее достоверны вследствие малого количества моделей таких двигателей. Для дизелей эти характеристики зависят от топливоподающей аппаратуры и поэтому они менее стабильны, чем у карбюраторных двигателей. Поэтому - высказанные положения относительно разных типов двигателей рассматривать следует к: к приближенные, которые требуют уточнения. [53]
Английский инженер Лоуренс Харгрейв ( 1850 - 1915) изобретает в Австралии роторно-поршневой двигатель для азроппанов. [54]
Поскольку в ряде зарубежных стран расширяется выпуск автомобилей и других машин с прогрессивными роторно-поршневыми двигателями, так называемыми двигателями Ванкеля, расширяется также типаж и парк шлифовальных станков для производства этих двигателей. Наиболее сложной ( с технологической точки зрения) деталью этих двигателей является статор, отверстие которого очерчено по эпитрохоиде. Обычно трохоидный профиль несколько модифицируется для компенсации деформации под действием тепла или давления, в связи с этим возможность модификации профиля с помощью кинематической схемы станка или по копиру является важным преимуществом станка. [55]
Из изложенного следует, что наиболее простой способ улучшения противоизносных свойств масла для роторно-поршневых двигателей - повышение щелочности масла путем увеличения концентрации в нем металлсодержащих присадок. Однако этот прием не всегда применим, так как при этом одновременно ускоряется образование зольных отложений, способствующих преждевременному воспламенению рабочей смеси в роторно-поршневом двигателе. [56]
В заключение следует остановиться на интересующем многих вопросе: какое в дальнейшем получат распространение роторно-поршневые двигатели. Точно ответить в настоящее время на этот вопрос нельзя, однако можно отметить отдельные положения, которые могут способствовать распространению этих двигателей. [57]
Поверхность трохоиды и уплотнительные кольца на роторе - наиболее чувствительные к износу прущиеся детали роторно-поршневых двигателей; от их работоспособности во многом зависит моторесурс двигателя. В значительной степени долговечность указанных деталей определяется технологией их изготовления, но и качество масла, применяемого в двигателе, может оказать влияние на их работоспособность. [58]
Вязкость масла для роторно-поршневых двигателей следует также выбирать с учетом влияния качества масла на износ трущихся деталей роторно-поршневых двигателей. [59]
Как это видно, подбирать присадки к маслам для роторно-поршневых двигателей нужно весьма тщательно, учитывая возможное их влияние на разные процессы, протекающие в роторно-поршневых двигателях, и специфику конструкции последних. [60]