Роторно-поршневой двигатель

Cтраница 3

Вязкость масла для роторно-поршневых двигателей следует также выбирать с учетом влияния качества масла на износ трущихся деталей роторно-поршневых двигателей. [31]

Поскольку опыт производства роторно-поршневых двигателей еще сравнительно невелик, вначале считалось, что подобрать масло для роторно-поршнево-го двигателя будет очень сложно. [32]

Рабочий процесс в роторно-поршневых двигателях осуществляется за четыре такта, чередование которых можно проследить на рис. 163, где приведены также схемы, соответствующие процессам обычного поршневого двигателя. За три оборота эксцентрикового вала двигателя совершается один полный оборот ротора. [33]

Процесс сгорания в роторно-поршневых двигателях протекает с некоторым отличием по сравнению с поршневым двигателем. При положении ротора, когда в исследуемой полости объем минимальный, камера сгорания представляет узкую щель, сжатую в средней части выступом эпитрохоидного профиля корпуса и состоящую из двух серповидных объемов, сообщающихся через выемку в роторе. [34]

Создание дизеля на базе роторно-поршневого двигателя связано с преодолением трудностей, обусловленных низкой степенью сжатия и организацией сгорания топлива в камере сгорания неблагоприятной формы. Поэтому пока созданы только экспериментальные образцы роторно-поршневых дизелей. [35]

На рис. 164 показан разрез роторно-поршневого двигателя. [36]

Требования к качеству масел для роторно-поршневых двигателей во многом сходны с требованиями, предъявляемыми к маслам для форсированных поршневых двигателей внутреннего сгорания. Они должны обеспечивать смазку трущихся деталей, предохранять их от интенсивного износа и коррозии, обеспечивать пуск двигателя, отводить тепло от деталей двигателя, препятствовать образованию на них углеродистых отложений, а также полностью сгорать, попадая в камеру сгорания. [37]

Однако условия работы масла в роторно-поршневых двигателях отражаются на требованиях к качеству используемого в них масла, так как влияние различных факторов носит в этих двигателях специфический характер. [38]

Относительные внешние скоростные характеристики эффективной мощности карбюраторных поршневых и роторно-поршневых двигателей и дизелей с известной степенью точности учитывают характерные особенности каждого из перечисленных типов двигателей и поэтому позволяют провести такое сравнение. [39]

Протекание отдельных процессов рабочего цикла в роторно-поршневом двигателе ( см. рис. 135) имеет свои характерные отличия от процессов в обычных поршневых двигателях. Это прежде всего объясняется особенностью процессов газообмена и в меньшей мере температурами поршня и стенок цилиндров. [40]

Схема газотурбинного двигателя. [41]

На некоторых автомобилях в настоящее время устанавливают роторно-поршневые двигатели. Схема такого двигателя дана на рис. 15, Внутренняя полость статора 9 имеет сложную геометрическую форму. Зубчатый венец 3 ротора находится в зацеплении с неподвижной шестерней 2, закрепленной на статоре. Передаточное отношение зубчатого зацепления обеспечивает при одном обороте ротора-поршня три оборота вала. Ротор и вал вращаются в одном Hanpais-лении. [42]

Возникает новый замысел, например / создание роторно-поршневого двигателя или экспонометра, встроенного в объектив фотоаппарата. [43]

По простоте конструкции, габаритным размерам и массе роторно-поршневые двигатели имеют значительные преимущества по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания. Неуравновешенные силы инерции вращающихся масс в них уравновешивают простыми противовесами. [44]

Указывается [45], что сульфатная зольность масла для роторно-поршневых двигателей не должна превышать 0 8 % масс.: другие авторы [46] отмечают, чтр при сульфатной зольности 1 2 % масс. у масла повышается склонность вызывать преждевременное воспламенение. [45]

Страницы: 1 2 3 4