Cтраница 2
Двухтактные двигатели с воспламенением от сжатия с другими ( непрямоточными) типами продувки, по своим показателям никаких преимуществ, кроме простоты, перед четырехтактными не имеют и работать над их внедрением в автотракторное дело никакого смысла нет. [16]
Двухтактные двигатели могут быть с распределительным валом ( вращающимся со скоростью, равной скорости вращения коленчатого вала) или без него. В последнем случае кулачковые шайбы, управляющие толкателями, устанавливаются непосредственно на коленчатом валу газомоторного компрессора. Выхлопных клапанов в двухтактном двигателе нет, их заменяют выхлопные окна. [17]
Двухтактные двигатели не имеют впускных трубопроводов, воздух поступает в ресивер, который располагается в полостях блока или выполняется в виде емкости коробчатой формы, прикрепляемой к остову двигателя. [18]
Двухтактный двигатель обладает большей равномерностью хода, чем четырехтактный, так как у него рабочий ход совершается за каждый оборот вала, а в четырехтактном - за два оборота. [19]
Двухтактные двигатели с воспламенением от сжатия выполняются нескольких видов, в зависимости от типа продувки и способа приготовления продувочного воздуха. Наиболее совершенными являются двухтактные двигатели с прямоточной продувкой типа ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, устанавливаемые на автомобилях Я A3 и МАЗ. [20]
Двухтактные двигатели часто устанавливают на мотоциклах и в виде исключения - на авто Мобилях и тракторах. Единой общепринятой классификации двигателей внутреннего сгорания до настоящего времени не создано из-за значительного разнообразия моделей, конструкций и рабочих циклов. [21]
Двухтактные двигатели характеризуются более высокой тепловой напряженностью цилиндров, поршней и поршневых колец вследствие сгорания топлива при каждом обороте коленчатого вала. Имеются, кроме, того, затруднения в конструировании и тои-ливоподающей системы. При одинаковых скоростях вращения коленчатого вала валик топливной) насоса двухтактного двигателя вращается в два раза быстрее, чем у четырехтактного двигателя. Это обусловливает большие скорости и ускорения плунжера насоса, что несколько усложняет конструирование кулачка для его привода. [22]
Двухтактные двигатели являются перспективными для судовых, стационарных и тепловозных установок большой мощности. [23]
Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой смазывают маслом, вводимым в двигатель вместе с бензином. Для этого в бензин добавляют масло в количестве 15 % объема бензина. Так как масло тяжелее бензина, то оно не испаряется в карбюраторе, а в виде мельчайших капель попадает в кривошипную камеру, где осаждается на деталях, а затем стекает к подшипникам. [24]
Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой отличается простотой устройства. Клапанно-распределительный механизм заменен у него окнами в стенках цилиндра и каналами в отливках цилиндра и картера. Однако нарушение уплотнений картера ведет к подсосу воздуха и обеднению рабочей смеси, что нарушает нормальную работу двигателя. [25]
Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой смазывают маслом, вводимым в двигатель вместе с бензином. Для этого в бензин добавляют масло в количестве 1: 15 - 1: 20 объема бензина. Так как масло тяжелее бензина, то оно не испаряется в карбюраторе, а в виде мельчайших капель попадает в кривошипную камеру, где осаждается на деталях, а затем стекает к подшипникам. Часть масла сгорает с горючей смесью в цилиндре, а поэтому двухтактные двигатели с кривошипно-камерной продувкой расходуют больше масла, чем четырехтактные. Чрезмерное добавление масла вредно для двигателя, так как при сгорании масла внутри цилиндра образуется нагар. [26]
Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой отличается простым устройством. Клапанно-распределительный механизм заменен окнами в стенках цилиндра и каналами в отливках цилиндра и картера. Однако нарушение уплотнений картера ведет к подсосу воздуха и обеднению рабочей смеси. [27]
Двухтактные двигатели имеют те же основные механизмы и системы, что и четырехтактные, но отличаются по устройству и действию механизма газораспределения. [28]
Двухтактный двигатель работает следующим образом. При перемещении поршня вверх объем кривошипной камеры увеличивается, и в ней создается разрежение, под действием которого через открытое нижней кромкой поршня отверстие впускного клапана поступает в кривошипную камеру свежая горючая смесь. При подходе поршня к в.м.т. сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания. Образовавшиеся при сгорании топлива газы с большой силой толкают поршень вниз, и совершается рабочий ход. [29]
Двухтактные двигатели могут иметь распределительный вал ( вращающийся со скоростью, равной скорости вращения коленчатого вала), а могут и не иметь его. В последнем случае кулачковые шайбы, управляющие толкателями, устанавливаются непосредственно на коленчатом валу газомоторного компрессора. [30]