Двухконтурный двигатель

Cтраница 1

Двухконтурные двигатели имеют преимущество перед турбореактивными в меньшем удельном расходе топлива, однако при сверхзвуковых полетах это преимущество теряется, если во внешнем контуре не сжигать дополнительное количество топлива. [1]

Особенно полезными двухконтурные двигатели могут оказаться для многоцелевого самолета, когда необходимо сочетать высокую экономичность и дальность полета на малых скоростях с полетом на сверхзвуковых скоростях с включением форсажного режима. Двухконтурные двигатели за рубежом находят широкое применение в военно-транспортной скоростной авиации, на бомбардировщиках, а при использовании форсажных режимов - на бомбардировщиках и истребителях-бомбардировщиках. [2]

В последние годы созданы новые мощные двухконтурные двигатели Д - ЗОК, НК-8, АИ-25, Д-36 для пассажирских самолетов второго поколения - Ту-134, Ту-154, Ил-62, Як-40 и Як-42, не уступающие по своим техническим характеристикам и ресурсу лучшим однотипным иностранным образцам. [3]

Принципиальная схема ДТРДФ с форсажной камерой после смешения.| Принципиальная схема ТВД. [4]

Для существенного увеличения тяги двухконтурного двигателя применяется форсажная камера ( рис. 3), устанавливаемая за смесителем и работающая аналогично форсажной камере ТРДФ. [5]

С начала 70 - х годов интерес к двухконтурным двигателям возрос настолько, что для большинства проектируемых военных и гражданских самолетов, а также других летательных аппаратов предлагаются только ДТРД и ДТРДФ различных схем, наиболее полно удовлетворяющие требованиям, предъявляемым к двигателям современных и перспективных летательных аппаратов. [6]

Отмечается также, что ДТРДФ YJ101 - единственный в США двухконтурный двигатель с приводом вентилятора от одноступенчатой турбины, в результате чего ценой некоторого ухудшения эффективности турбины был получен выигрыш в массе исключением одной или нескольких ступеней турбины вентилятора. [7]

Малотоксичная камера сгорания авиационного двигателя ЛТ9Д разработана на базе конструкции серийной камеры сгорания турбореактивного двухконтурного двигателя 1Т9Д - 7, имевшей неудовлетворительные эмиссионные характеристики. [8]

Схема топливоподачи и стабилизации. [9]

ДТРДФ из-за наличия воздушного контура обеспечивает лучшую взлетную характеристику самолета, так как продолжительность работы двухконтурного двигателя на этом режиме примерно на 30 % дольше, чем у одноконтурного. [10]

Охлаждаемая турбина высокого давления современного авиационного ГТД ( двигатель Олимп 593. [11]

Ввиду того что высокая температура газа дает наибольший эффект и реализуется проще вследствие меньшей относительной высоты рабочей лопатки турбины, в двухконтурных двигателях уже на первых серийных ДТРД ( Конуэй и Спей), предназначенных для дозвуковых самолетов, были применены высокие для своего времени Т и, как следствие этого, охлаждаемые турбины. [12]

Зависимость максимального уровня шума от тяги на режиме набора высоты для ТРД и ДТРД с различными степенями двухконтурности. [13]

Наибольшее влияние на уровень шума оказывает скорость истечения газа, поэтому действенным способом снижения шума является переход в пассажирской авиации от ТРД к двухконтурным двигателям, шум реактивной струи которых меньше из-за существенно меньшей ее скорости. [14]

Схема опытного ДТРДФП JTF - 17A. [15]

Страницы: 1 2 3