Cтраница 3
Такая схема двигателя позволяет получить каждую турбоком-прессорную часть с параметрами, близкими к оптимальным, а следовательно, с высокоэффективными ступенями при малом их числе. Применение трехкаскадной компрессорной части двигателя при высоких степенях повышения давления обеспечивает устойчивую работу компрессора без поворотных направляющих аппаратов или системы перепуска воздуха. Трехзальная схема применяется на двух серийных двухконтурных двигателях - ДТРДФ RB. [31]
В результате постоянной модернизации двигателя его параметры непрерывно улучшались, в частности увеличивалась тяга. Этот пример хорошо иллюстрирует возможности форсирования современных двухконтурных двигателей. [32]
В единых силовых установках рассматривались для применения подъемно-маршевые ГТД различных типов, однако практически использовались ТРД и ДТРД с небольшой степенью двухконтур-ности. Подъемно-маршевые двигатели целесообразны в основном для военных самолетов, так как позволяют осуществлять не только вертикальные или укороченные взлет и посадку, но и полет с высокой дозвуковой или небольшой сверхзвуковой скоростью. В такой силовой установке удается реализовать высокие тягово-экономические характеристики двухконтурных двигателей. [33]
На воздушных трассах Аэрофлота успешно эксплуатируется межконтинентальный пассажирский самолет Ил-62 с четырьмя мощными ДТРД, обеспечивающими крейсерскую скорость полета 850 км / ч и дальность свыше 10 000 км. На пассажирских линиях небольшой протяженности успешно эксплуатируется реактивный самолет Як-40 с тремя двухконтурными двигателями. В начале десятой пятилетки принят в эксплуатацию сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 с ДТРДФ, в конце пятилетки - широкофюзеляжный самолет-аэробус Ил-86 с ДТРД и пассажирский самолет Як-42 средней дальности полета с экономичными и малошумными ДТРД. [34]
Следует иметь в виду, что при указанных условиях увеличения тяги можно добиться также переходом к другим, более сложным, схемам двигателей. В настоящее время широко применяются турбовинтовые и двухконтурные ТРД. В двухкон-турном двигателе часть воздуха, сжимаемого компрессором, минуя турбину, после подогрева поступает в сопло. Двухконтурные двигатели получили в последнее время широкое распространение в связи с тем, что они сочетают положительные качества обычного пропеллера на малых скоростях и турбореактивного двигателя на больших крейсерских скоростях. [35]
На дозвуковых скоростях полета эти двигатели сочетают преимущества ТРД по тяговой мощности и ТВД - по экономичности. Двухконтурный двигатель с форсажной камерой ( ДТРДФ) обеспечивает высокие значения тяги, необходимые для достижения сверхзвуковых скоростей полета, при приемлемой экономичности и низкие расходы топлива ( с выключенной форсажной камерой) на дозвуковых скоростях. Двухконтурные двигатели удовлетворяют одному из важнейших требований, предъявляемых к силовым установкам современных военных самолетов, - многорежимности. [36]
Степень двухконтурности в значительной мере определяет основные показатели и удельные параметры ДТРД, его характеристики и конструктивную схему. ДТРД с т 4 называют двигателями с большой степенью двухконтурности, а двухконтурные двигатели с т 2 5 - двигателями с умеренной и малой степенью двухконтурности. Двигатели с большой степенью двухконтурности, имеющие одноступенчатый вентилятор, иногда называют турбо - вентиляторными. Частными случаями ДТРД можно считать двигатель со степенью двухконтурности т 0, при которой внешний контур отсутствует, и двухконтурный двигатель превращается в ТРД, и двигатель с очень большой степенью двухконтурности ( т30), у которого вентилятор превращается в воздушный винт, а двухконтурный двигатель - в ТВД. [37]
Степень двухконтурности в значительной мере определяет основные показатели и удельные параметры ДТРД, его характеристики и конструктивную схему. ДТРД с т 4 называют двигателями с большой степенью двухконтурности, а двухконтурные двигатели с т 2 5 - двигателями с умеренной и малой степенью двухконтурности. Двигатели с большой степенью двухконтурности, имеющие одноступенчатый вентилятор, иногда называют турбо - вентиляторными. Частными случаями ДТРД можно считать двигатель со степенью двухконтурности т 0, при которой внешний контур отсутствует, и двухконтурный двигатель превращается в ТРД, и двигатель с очень большой степенью двухконтурности ( т30), у которого вентилятор превращается в воздушный винт, а двухконтурный двигатель - в ТВД. [38]
Таким образом, тяга ТВД складывается из двух составляющих. Воздушный поток, проходящий через винт, разгоняется до невысокой скорости, в связи с чем потери с кинетической энергией воздушной струи еще меньше, чем в ДТРД, что предопределяет высокую экономичность ТВД на малых дозвуковых скоростях полета. С увеличением скорости полета экономичность турбовинто-вого двигателя снижается, в частности, из-за уменьшения КПД воздушного винта. Для согласования оптимальных частот вращения ротора турбокомпрессора и вала винта применяется редуктор с передаточным отношением от 5: 1 до 15: 1, существенно утяжеляющий конструкцию и усложняющий эксплуатацию силовой установки. По этим причинам ТВД практически оказались вытесненными на дозвуковых транспортных и пассажирских самолетах двухконтурными двигателями и применяются лишь на некоторых типах транспортных самолетов с малой скоростью полета. [39]